Ligue o motor, usando a chave, e deixe-o esquentar por pelo menos dois minutos. Pise no acelerador para girar o motor duas vezes. Deixe-o voltar à marcha lenta, e então pise no freio e simultaneamente engate a marcha para frente (drive). Ouça e sinta o engate da transmissão.
fluido hidráulico A caixa do conversor de torque é aparafusada ao volante do motor, de forma que funcione na mesma velocidade que ele. As aletas que geram a compressão do conversor de torque são anexadas à caixa, de forma que também funcionem na mesma rotação que o motor.
Encha o conversor de torque com pelo menos um litro de fluido de transmissão . Para preencher o conversor , basta colocá-lo no chão com a face plana para baixo e despeje fluido de transmissão na tomada do conversor de entrada da transmissão. Deslize o conversor de torque no eixo de entrada da transmissão .
Na transmissão automática, um solenóide TSS também é utilizado, este solenóide é responsável pelo bloqueio / desbloqueio do GDT e através dele passa fluído quente e poluído do conversor de torque, por isso esse elemento geralmente falha.
Existem três partes principais em um conversor de torque. A primeira parte do conjunto do conversor de torque é chamada de impulsor, também conhecida como bomba. Está cheio de líquido e gira com o virabrequim do motor. Quanto mais rápido ele gira, mais força é criada à medida que o fluido flui mais rápido e mais rápido.
Os sinais de um conversor de torque com falha são muito parecidos com os de uma transmissão com falha. Aqui estão algumas coisas para estar ciente. Se seu carro treme e estremece, isso pode significar que a embreagem de travamento está falhando ou precisa ser ajustada.
Baixo nível de fluido resulta em baixa pressão, o que significa que o conversor de torque não pode fazer seu trabalho. Além disso, fluido baixo pode causar mau funcionamento do conversor de torque. Se o conversor estiver superaquecendo, ele não poderá transferir energia do motor para a transmissão.
Conversores de torque modernos são capazes de multiplicar o torque do motor duas ou três vezes. Esse efeito acontece apenas quando o motor estiver girando muito mais rápido que o câmbio. Em velocidades mais altas, o câmbio alcança o motor, eventualmente movendo-se quase na mesma rotação.
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