A inauguração da Estrada de Ferro Sorocabana foi marcada oficialmente em 10 de julho de 1875, às 14h30, quando um trem foi estacionado na plataforma da Estação.
A Estrada de Ferro Sorocabana foi organizada entre 1870 e 1872, com planos de São Paulo até a fábrica de ferro São João de Ipanema em Iperó, passando por Sorocaba.
A Companhia Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) foi criada em 2 de fevereiro de 1870 por empresários sorocabanos liderados pelo comerciante de algodão Luís Mateus Maylasky.
Ferreira Leite deixou a administração da Sorocabana em 19 de janeiro de 1901 após intervenção do Tesouro Nacional, que temia a falência da ferrovia. Além disso, o governo federal era o maior credor das dívidas da empresa.
O desejo de Maylasky criar a Companhia Sorocabana surgiu por uma necessidade de exportar a grande quantidade de algodão produzido na região de Sorocaba. A ideia era ligar a linha férrea com a estrada entre Itu e Jundiaí, que passaria por Itapetininga, Itararé, Botucatu, Mairinque e desembocaria em São Paulo.
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A Linha Tronco da Estrada de Ferro Sorocabana é uma estrada de ferro do estado de São Paulo. Possui mais de 800 km de extensão, sendo 36 km em bitola mista (1,00 e 1,60m) sendo os demais em bitola métrica, ligando São Paulo à Presidente Epitácio.
A linha férrea tinha como principal objetivo fazer o transporte da produção local até a capital e, assim, alcançar o porto de Santos. Três anos depois de inaugurada, a Sorocabana estendeu suas linhas até Tietê, Itapetininga e Botucatu, passando a incorporar também a Companhia Ituana.
A Sorocabana ainda contribuiu para o desenvolvimento do comércio, da indústria e o escoamento dos produtos agrícolas. O primeiro trecho da Estrada de Ferro Ypanema, que ligava Sorocaba à capital da província, foi inaugurado em 10 de julho de 1875.
O prédio foi tombado como patrimônio histórico pelo Condephaat em 1986 e pelo Iphan em 2004, ano em que o o Museu Ferroviário de Mairinque passou a funcionar em uma das salas do edifício. “De vez em quando a gente vai lá e tenta preservar um pouquinho. No museu tem um funcionário, mas a outra parte fica abandonada.
Com o fim do transporte de passageiros por trens de longo percurso, durante a década de 1980 e início dos anos 1990, parte desse patrimônio ficou abandonada e, quando não sofreu saques e depredações, acabou ruindo por falta de conservação.
A Linha Santos-Jundiaí é a antiga linha tronco da São Paulo Railway, uma ferrovia paulista, em bitola larga, inaugurada em 1867, que liga Santos a Jundiaí (SP). A ferrovia transpõe a Serra do Mar, num sistema de cremalheira/aderência, atravessa a Região Metropolitana de São Paulo e segue para o interior paulista.
O edifício em relevância se insere como um dos precursores da arquitetura moderna brasileira. Em 1907, a Sorocabana é arrendada para um grupo franco-americano, como parte de um processo de criação de um grande complexo de transporte ligando as regiões sul e sudeste.
Sorocaba foi escolhida para ter uma ferrovia porque a produção regional de algodão para o porto de Santos que, até aquele momento era feito no lombo de muares, crescia consideravelmente e a solução mais moderna foi adotada.
Se você nasceu na cidade de SOROCABA deve ser chamado de SOROCABANO pelos seus amigos.
A São Paulo Railway Company (SPR) foi a primeira ferrovia construída em São Paulo, e a segunda no Brasil. Financiada com capital inglês, sua construção foi iniciada em 1860, enfrentando muitas dificuldades técnicas durante a implantação, principalmente no trecho da Serra do Mar.
Estações de trem como templos da mobilidade moderna
As gigantescas estações centrais de trem antigas de tempos atrás foram construídas para refletir o papel central do século XIX (e até o século XX) em relação ao progresso e prosperidade. Essa importância agora está sendo redescoberta e revitalizada.
As ferrovias transportam cargas que em sua maioria são matéria-prima para aparatos básicos da sobrevivência humana. Por isso, elas têm forte participação tanto na economia nacional quanto mundial, consequentemente tornando o mercado brasileiro mais competitivo.
O objetivo de construção das ferrovias era agilizar o escoamento da produção de café, diminuindo o tempo de transporte entre os locais de produção e os portos de onde a mercadoria era exportada. As ferrovias eram uma das condições gerais de produção necessárias ao crescimento econômico do país.
A FERROVIA EM SÃO PAULO
A ferrovia representava então, nova oportunidade de inversão para o capital cafeeiro, ao mesmo tempo em que provocava uma redução nos custos dos transportes. Surgiu então, como parte do complexo cafeeiro, contribuindo para a realização do sistema de produção exportador.
O projeto da Estação da Luz, de estilo neoclássico, é atribuído ao arquiteto britânico Charles Henry Driver. Ele era considerado especialista em estações ferroviárias. Todo o material utilizado na construção foi exportado exclusivamente da Inglaterra, desde os pregos até a estrutura de aço usada na cobertura.
Este sistema foi organizado pela firma japonesa Marubeni, sendo que as locomotivas foram construídas pela Hitachi. O Novo Sistema de Cremalheira/Aderência foi inaugurado em 17 de janeiro de 1974, com capacidade pra 500 toneladas de carga puxadas por duas Hitachi.
A Santos Jundiaí também transportou aproximadamente 4 milhões de imigrantes entre o final do século XIX e início do XX, vindos especialmente da Europa, estes que ajudam a construir a maior cidade brasileira.
Inaugurada em 1867 com o nome de São Paulo Railway, a Estrada de Ferro Santos a Jundiaí foi a primeira do estado.
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