Três opções de motores – As versões Comfortline e Highline do Novo Polo estão disponíveis exclusivamente com o motor 200 TSI, que é combinado à transmissão automática de 6 marchas. Com três cilindros e 999 cm³ de cilindrada, o motor 200 TSI é da família EA211 – que também se caracteriza pela modularidade.
MSI - Intermediária com motor EA 211 1.6 16V de 117 cv com etanol. Esta versão pode vir com transmissão manual de 5 marchas ou automática sequencial de 6 marchas.
Tudo poderia ser mais lógico, mas vamos em frente. Apesar de manter o diâmetro de cilindros e o curso dos pistões do EA-111 e portanto a cilindrada de 1.598 cm³, o EA-211 é um projeto bem distinto, a começar pelo bloco de alumínio, que traz redução importante em peso (cerca de 15%) e melhor dissipação de calor.
A família EA211 de motores da Volkswagen começou a ser feita em São Carlos com o 1.0 MPI de três cilindros em 2013, equipando o VW Fox Bluemotion e, no ano seguinte, o finado Up!, sendo levado para Gol e Voyage em seguida. Ainda em 2014, o complexo iniciou a produção do 1.6 MSI para Gol, Voyage, Saveiro e Golf.
Uma das principais características do motor EA211 1.0 TSI é o duplo circuito de arrefecimento com duas válvulas termostáticas: uma para controlar a temperatura no cabeçote, outra para controlar a temperatura no bloco.
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Nomenclaturas de motores aspirados
A primeira, MPI, significa Multipoint Fuel Injection (injeção de combustível multiponto, que é do tipo indireto e bastante comum). Ela é utilizada nos propulsores de até 100 cv de potência.
A sigla TSI significa Turbocharge Stratified Injection, ou seja, em tradução livre, turbo com injeção estratificada (ou direta). Isso nada mais é do que a injeção direta de combustível na câmara de combustão.
A família EA888 (2 litros de cilindrada e potência entre 200 cv e 220 cv) equipa os modelos Jetta, Tiguan, Fusca, CC, Golf GTI e Novo Passat. Essa eficiência em combinar performance com prazer ao dirigir e baixo consumo é demonstrada em números.
Já o MSI, que é a abreviação de Multipoint Sequencial Injection, é utilizada em motores com mais de 100 cv de potência e que possuem motores de 1.6 com 8 válvulas ou 1.6 com 16 válvulas.
O termo MB significa a Plataforma de Montagem do Veiculo e só aparece no Documento do veículo e na nota fiscal de venda.
Motor 1.6 16V: o motor EA211 de 1,6 litro e 16 válvulas é notório pelo elevado consumo de óleo lubrificante.
CL – Comfort Luxe, versão de entrada da Volkswagen. CLi – Comfort Luxe Injection, injeção eletrônica e conforto nível luxo. Confortline – “Linha Conforto”, topo de linha dos modelos Polo e Voyage. Copa – Versão da Copa do Mundo disponibilizada especialmente somente para o Gol.
O Virtus MSI está disponível com câmbio manual ou automático e tem ainda uma configuração para PcD por menos de R$ 70 mil. Compete no mercado com modelos como Hyundai HB20S, Chevrolet Onix Plus, Fiat Cronos, Honda City e Toyota Yaris Sedan.
EA111 1.6, um motor que foi do Audi ao Gol
Os dois compartilhavam plataforma e motorização, incluindo o estreante 1.6 EA111 8V, a gasolina, de 101 cv e 14,3 kgfm montado transversalmente.
Aceleração e consumo do Virtus 2022
Com o motor 1.6 MSI de câmbio manual, o carro garante médias de consumo de gasolina de 11,9 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada, e com etanol de 8,2 e 9,5 km/l entre cidade e estrada.
Fox Pepper é a pimentinha da Volkswagen.
R$ 42.977,00.
A função City Emergency Brake é um componente do sistema Front Assist que monitora a distância entre veículos durante o deslocamento e detecta riscos de colisão. Ele atua em situações de trânsito em cidades acionando os freios automaticamente quando necessário.
Todas as versões do Tiguan Allspace já vem equipadas de série com o ar condicionado Climatronic de 3 zonas. Trata-se de uma zona de climatização adicional para o passageiro traseiro com controle independente no console central traseiro, permitindo mais conforto e comodidade para quem viaja no banco de trás.
Isso porque o motor 350 TSI do Jetta GLI é o 2.0 TSI, da família EA888, que também equipa no mercado nacional Golf GTI, Tiguan R-Line e Passat. São 230 cv a 4.700 rpm, mantendo-se até 6.200 rpm. O torque máximo é de 35,7 kgfm (350 Nm), na faixa de 1.500 rpm a 4.600 rpm.
É “fato” que os resultados impressionam. Mas para se chegar nisso, a Volkswagen precisou fazer muitas mudanças no já conhecido motor 1.0 litro TSI, que equipa o Up TSI com 105 cavalos. O novo motor 1.0 TSI de 125 cavalos, mantem a configuração de três cilindros e 999 cm³ de cilindrada, com a tecnologia flex.
No comparativo de preços abaixo, verificamos a tecnologia empregada no TSI é muito superior à do MPI, por isso a diferença de custo após 100.000 km é de R$ 1.339,00. O MPI tem custo total de R$ 5.210,16 e o TSI de R$ 6.549,16. As revisões da VW para o up!
O funcionamento do motor TSI combina injeção direta de combustível e sobrealimentação de ar em um modelo compacto. O combustível é injetado sob altíssima pressão (até 120 vezes a pressão atmosférica, o que corresponde ao equivalente a 1.200 m embaixo d água) diretamente na câmara de combustão.
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