A principal diferença entre as motos CG 160 Cargo para as demais está no seu robusto bagageiro. Feito em material cromado, é capaz de suportar cargas de até 20 quilos. Além disso, nessa versão é mais fácil instalar baú ou carga avulsa.
A intermediária CG Fan 160 traz um meio-termo entre a Titan e a Start. A carenagem do farol também é nova e traz entradas de ar, como as aletas do tanque – menores do que na Titan, mas ainda assim conferem mais porte ao modelo. As rodas são de liga-leve e o freio dianteiro a disco, com sistema CBS.
Auxilia muitas pessoas a realizar seu trabalho do dia a dia, como entregas de alimentos, encomendas e até mesmo cargas maiores, como garrafões de água.
Uma das grandes diferenças fica por conta do painel. Enquanto a Fan traz um fundo tradicional para os instrumentos, a Titan já lança mão do sistema Black Out, com fundo de alto contraste para o painel e também utilizado nos modelos mais caros da marca. A outra já fica por conta da parte estética das motos.
CG 150 Fan e Titan estão mais parecidas do que nunca. Com o visual, padronizado, a diferença entre ambas fica somente em detalhes, como o acabamento da pintura. A Titan traz carenagens mais protuberantes nas laterais, além de coloração na tonalidade da moto ao redor do farol.
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Alguns modelos da Honda CG são a 160 Cargo, a 160 Titan e a 160 Fan. Os três modelos têm um consumo de combustível de aproximadamente 41 km/litro com gasolina e de 35 km/litro com etanol.
A origem do calor no motor vem da detonação (ou explosão) que acontece na mistura ar/combustível dentro da câmara de combustão. Essa explosão ocorre no tempo do motor de maior compressão, iniciada pela faísca da vela e atinge a temperatura entre 800 a 1.000° C.
De acordo com a marca, o motor de 160 cc é totalmente novo, mas utiliza a mesma arquitetura de seu antecessor, sendo monocilíndrico com comando simples no cabeçote (OHC), quatro tempos, arrefecido a ar e com injeção eletrônica. ... No anterior, o cabeçote era produzido em duas partes.
Em comparação com a 150 cc, o cabeçote do motor da 160 cc é totalmente diferente, pois é feito em peça única (o cabeçote da 150 cc era fabricado em duas partes). Com isso, o motor teve uma pequena redução de peso. Além de valer a máxima: quanto menos peças móveis, menos chance de dar problemas.
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