Etanol ou gasolina nos motores a diesel A gasolina não vai aguentar a taxa de compressão do sistema, muito elevada para ela, e haverá queima instantânea, tirando a lubricidade natural do óleo diesel, afirma o especialista.
Mistura de gasolina e diesel não é aconselhada por especialista e não traz benefícios ao motor. Muito pelo contrário... Não funciona. Veja o que diz o engenheiro Erwin Franieck, mentor de engenharia avançada da SAE Brasil.
E relaciona as inúmeras vantagens da prática. Afirma que o percentual de diesel (10 ml por litro de gasolina) aumenta a octanagem do combustível (dá uma “octanada” – diz ele), limpa os bicos injetores, reduz o consumo e se dá ao luxo de precisar valores: o carro passa a rodar 13 km em vez de 11 km por litro.
1 – Se colocar diesel ou gasóleo em um carro que funciona a gasolina, provavelmente você poderá dar partida e circular algum tempo jogando fumaça branca, mas o carro repentinamente começará a falhar e parará.
Existem meios de se aumentar a octanagem da gasolina, um deles é adicionar determinados compostos, chamados de antidetonantes, tais como o etanol e o metil-t-butil-éter ou MTBE.
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Misturar ou utilizar o S500 em veículos que devem ter o S10 pode acarretar crime ambiental, em caso de identificação e abordagem, segundo a legislação do Conselho Nacional do Meio Ambiente (Conama), sujeito a pena de um a quatro anos de reclusão.
Uma das recomendações frequentes em relação ao carro flex é misturar gasolina e etanol na proporção 50/50. Ou seja, abastecer com os dois combustíveis, metade para cada um. Pode ou não ser a melhor opção.
Essa água (inexistente na gasolina, que usa álcool anidro na mistura) irá provocar corrosão e danos em todas as partes do carro que entram em contato com o combustível. A conta do prejuízo inclui bomba de gasolina, bicos injetores, velas e até junta de cabeçote e anéis do pistão.
A gasolina possui caráter apolar, sendo assim, ela só se dissolverá em um solvente apolar, o que não é o caso da água, que se classifica como composto polar.
Assim como existem proprietários que abominam o uso de gasolina e etanol num mesmo tanque, há outros que afirmam que abastecer com 50% gasolina e os outros 50% de etanol é a melhor opção, tanto para a economia como também para um melhor desempenho do conjunto.
"Não há risco na utilização de diesel S10 nos motores mais antigos, pois ele possui aditivos complementares ao combustível para ajudar na lubricidade", explica Everton Silva, mentor de tecnologia e inovação da SAE Brasil.
Melhor desempenho e qualidade
O diesel S500 possui número de cetano igual a 42, enquanto o S10 conta com 48. Com um número mais elevado, o S10 oferece uma melhor capacidade de combustão, contribuindo com um desempenho superior do motor.
1 - Qual a diferença entre um diesel comum e um diesel aditivado? O diesel aditivado possui componentes que fazem com que o diesel amplie seu desempenho. Estes componentes estão presentes no pacote de aditivos.
Feita essa introdução, o que diferencia o óleo diesel comum do óleo diesel aditivado é que o segundo é resultado da soma do primeiro com um conjunto de aditivos químicos, gerando um produto de melhor qualidade e desempenho.
Diesel aditivado
Difere do comum pela presença de um pacote multifuncional de aditivos. Conta com detergentes dispersantes, anticorrosivos e anti-espumantes que atuam durante o abastecimento, reduzindo o tempo de parada e garantindo total enchimento do tanque.
Nosso diesel aditivado, o Shell Evolux, está disponível em três versões: S-10 (especial para veículos fabricados depois de 2012), S-500 e S-1800, e garante maior economia e redução de custos de manutenção, além de manter o bom desempenho do motor.
O Diesel S10 apresenta vantagens tanto no quesito emissão de poluentes, como no desempenho dos veículos. Com o Diesel S10, a redução da emissão de óxido de nitrogênio pode chegar até em 98% e a de óxido de enxofre e de outras partículas em até 80%.
Para veículos construídos após 2012 ou para quem quer um desempenho melhor, é indicado o diesel S-10. Por ter menor concentração de enxofre em sua composição, ele deixa menos resíduos no motor, o que aumenta a sua vida útil. Além disso, seu índice cetano é 48, o que garante melhora na performance e na partida.
Os dois produtos podem ser usados por motores de caminhão e de ônibus. No entanto, o S500 é indicado para veículos movidos a diesel com fabricação até o ano de 2012. Já o S10 é indicado para veículos mais novos, menos resistentes para receber quantidades maiores de enxofre.
Seja o primeiro a comentar. Está em análise no Senado um projeto de lei (o PL 4.322/2021) que limita o teor de enxofre no óleo diesel de uso rodoviário a no máximo 10 mg/kg (dez miligramas por quilograma).
Mais conhecido como diesel comum, ele é um combustível mais poluente que o S10 por ter em sua concentração de 500 mg/kg ou PPM – partes por milhão – de teor máximo de enxofre.
De acordo com o produtor do conteúdo, a adição de diesel S10 à gasolina melhora o desempenho e o consumo do veículo, além de limpar os bicos injetores.
Os líquidos querosene e gasolina são apolares, esta força intermolecular os mantém unidos, enquanto a água fica separada por que é polar. Todos os compostos derivados do petróleo são formados por hidrocarbonetos (moléculas de carbono e hidrogênio), são semelhantes (apolares) e miscíveis entre si.
Posso misturar álcool aditivado com gasolina comum ou aditivada? Pode. As concentrações normais de aditivos não devem ser suficiente para causar danos. Mas nunca use aditivo específico para etanol com outro combustível e vice-versa.
Para adiantar, a resposta para quem se questiona se carro flex pode misturar álcool e gasolina no tanque é sim! Ainda que haja quem não recomende essa prática, os motores desse tipo de veículo foram desenvolvidos para suportar não apenas o funcionamento com cada um desses combustíveis, mas também para a mistura.
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