Os feixes de molas são montados normalmente na parte superior do eixo traseiro, no entanto, rebaixos de 8 a 10 cm podem ser alcançados invertendo-se os feixes de modo que eles permaneçam no fundo. Vire o feixe para o lado inferior do eixo e, em seguida, aperte as molas de volta no lugar.
Leve sua F-100 para um local sem tráfego e com bastante espaço em ambos os lados; quanto mais plana a superfície, melhor. Coloque a picape na marcha de estacionamento e puxe o freio de mão. Esvazie a caçamba e a cabine. Coloque o carro sobre os suportes, após erguê-lo por pontos próximos das rodas.
A prática é uma tentativa de disfarçar o excesso de carga e driblar a fiscalização. Quando o caminhão está mais pesado do que deveria, a tendência é a parte traseira da carroceria ficar mais baixa. Com a alteração, o nível fica normal, mesmo com excesso de carga, não chamando assim a atenção dos policiais.
O arqueamento pode ser realizado num ângulo limite de até dois graus no chassi; O caminhão arqueado deve ser aumentado em até 3,5 centímetros; As lanternas traseiras traseiras podem estar no máximo a 1,20 metros do chão; As lanternas laterais podem ter altura máxima de 1,50 metros do chão.
O Contran regulamentou na Resolução 479, em 2014, a inclinação da traseira do caminhão. ... Como você pode perceber, diferentemente de carros, não é possível rebaixar todo o caminhão. O que acontece é que é vedada a alteração na suspensão dianteira.
A elevação da traseira do veículo, além dos padrões, é ilegal e fere o artigo 8º da resolução 292/08 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que diz ser proibida a alteração das características originais das molas.
A elevação da traseira do veículo, além dos padrões, é ilegal e fere o artigo 8º da resolução 292/08 do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), que diz ser proibida a alteração das características originais das molas.
A prática é uma tentativa de disfarçar o excesso de carga e driblar a fiscalização. Quando o caminhão está mais pesado do que deveria, a tendência é a parte traseira da carroceria ficar mais baixa. Com a alteração, o nível fica normal, mesmo com excesso de carga, não chamando assim a atenção dos policiais.
Sem o para-choque traseiro, que deixa de exercer seu papel por estar mais alto, o risco de prejuízos maiores em colisões aumenta. Além disso, o caminhão arqueado apresenta uma inclinação severa do cardan, o que promove o ronco no diferencial e, consequentemente, danos ao rolamento.
A prática é uma tentativa de disfarçar o excesso de carga e driblar a fiscalização. Quando o caminhão está mais pesado do que deveria, a tendência é a parte traseira da carroceria ficar mais baixa. Com a alteração, o nível fica normal, mesmo com excesso de carga, não chamando assim a atenção dos policiais.
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