São duas as opções de motores, ambas Total Flex: a 1.0 MPI de 75 cv (gasolina)/82 cv (etanol) de potência e 9,7 kgfm (gasolina)/10,4 kgfm (etanol) de torque, e 1.0 TSI de 101 cv (gasolina)/105 cv (etanol) e 16,8 kgfm de torque (gasolina ou etanol).
O Volkswagen Up 2020 foi anunciado com uma simplificação em sua linha. Agora o modelo dispõe de apenas 3 versões: MPI (com motor 1.0 aspirado), Connect e Xtreme (essas duas com motor 1.0 TSI).
Xtreme traz ainda sensores de ré de série. O motor que movimenta a versão MPI do Volkwagen up! 2020 é um 1.0 de três cilindros e 12 válvulas. Essa unidade é capaz de gerar 82 cv de potência com etanol e 75 cv com gasolina.
É “fato” que os resultados impressionam. Mas para se chegar nisso, a Volkswagen precisou fazer muitas mudanças no já conhecido motor 1.0 litro TSI, que equipa o Up TSI com 105 cavalos. O novo motor 1.0 TSI de 125 cavalos, mantem a configuração de três cilindros e 999 cm³ de cilindrada, com a tecnologia flex.
Atualmente, são feitos em São Carlos os propulsores da família EA211 nas versões 1.0 MPI, 1.6 MPI, 1.0 TSI e 1.4 TSI, que equipam os modelos T‑Cross, Polo, Virtus, Up!, Gol, Voyage, Saveiro Cross, Jetta, Tiguan e Audi A3. A fábrica produz também o 1.6 EA111 usado por Gol, Fox, Voyage e Saveiro.
20 curiosidades que você vai gostar
O motor TSI da Volkswagen acaba de conquistar o Prêmio de Melhor Motor do Mundo. O prêmio, um dos mais prestigiados troféus do mundo dos fabricantes de motores, foi concedido por um júri internacional constituído por jornalistas especializados que examinaram motores divididos em 12 categorias.
O Polo 1.6 MSI automático, por exemplo, precisa de cerca de 10,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h e entrega parciais de 11 km/l na cidade e 13,8 km/l na estrada com gasolina. ... Vale destacar que, por contar com mais torque (20,4 kgfm a 2.000 rpm), o Polo 1.0 TSI é bem superior nas retomadas.
A principal reclamação é que o sistema é duro e tem pouco curso, mas os ruídos originados com isso incomodam demais. Além disso, alguns dizem que é alta demais e fazer o veículo rolar na curvas. Um dos casos fala de troca das bandejas de suspensão aos 15 mil km.
A lubrificação ineficaz dos motores TSi podem provocar desgaste acentuado em bronzinas de biela e comando de válvulas. Folga no eixo da turbina também é um problema que este motor pode apresentar e provoca alto consumo de óleo.
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