Você sabia que a roda do vagão é cônica?
Cada roda de trem tem uma borda interna mais larga, ou flange, que a mantém nos trilhos, e também a banda de rodagem que se apoia no trilho e é levemente cônica, sendo o diâmetro interno próximo à flange um pouco maior que o diâmetro mais externo, como no esboço abaixo (conjunto de rodas e eixo em um trilho).
De fato, a rodagem desses componentes pode se estender de 250 mil quilômetros para rodas de trens de carga utilizados para descida dos Alpes a 2 milhões de quilômetros tomando-se como referência os trens de alta velocidade nas redes ferroviárias francesas.
Os rodeiros ferroviários são compostos por um eixo e duas rodas. Esta montagem é feita por um processo mecânico conhecido como “montagem com interferência”.
Trilho metálico de ferro para prateleira. De R$47,90 por R$30,00/peça.
Syme Queiroz ressalta que o diâmetro de uma roda ferroviária varia entre 6 mm (26 a 44 polegadas) e seu peso entre 2 kg, respectivamente.
Os atuais sistemas de freio da EFVM funcionam através da transmissão de sinais pelo ar do encanamento geral (EG) da composição. Estes sinais – que correspondem à modulação da pressão no EG – iniciam-se na parte frontal do trem e são transmitidos por esta tubulação até a parte traseira do mesmo.
Quantos carros - popularmente chamados de vagões - cada trem do metrô tem? Resposta: seis. 39.
A sigla TR 45 determina que o metro da barra do trilho deve pesar no máximo 45 kg. Esse tipo de trilho é regular no transporte de cargas usuais e comuns nas ferrovias, e permite que os vagões pesem até 20 toneladas por eixo.
Como o carro é relativamente leve, esta quantidade de energia é aceitável (você pode comprar pneus de baixa resistência de rodagem se quiser economizar um pouco de combustível). Como um trem pesa milhares de vezes mais do que um carro, a resistência de rolamento é um fator importante ao determinar a quantidade de força usada para puxá-lo.
O motor a diesel produz 3.200 cv, e o gerador pode produzir quase 4.700 ampères de corrente elétrica. Os quatro motores elétricos usam esta eletricidade para gerar 29.030 kg de empuxo. Existe um motor V12 separado e um gerador para fornecer energia elétrica para o resto do trem.
Ficam embaixo dos trilhos e apontados para cima, sustentando o trem no ar com sua força magnética (seta verde). São eles que impulsionam o trem para a frente, reagindo às variações na corrente elétrica que passa pela linha A bobina é formada por três cabos elétricos trançados que percorrem todo o trilho.
Cerca de 400 anos antes os portugueses, com os seus descobrimentos, deram novos mundos ao mundo; esta máxima poder-se-á, com toda a justiça, aplicar ao trem e ao desenvolvimento que este nos proporcionou. A máquina de Joseph Cugnot. A máquina de Richard Trevithick. Locomotiva a vapor. Locomotiva com turbina a vapor. TGV em Rennes.
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