Em vez de eletricidade, o motor é movido a diesel, opção com custos menores. Mas, se ao longo do século 20 o Brasil extinguiu os bondes — desativou até o mais famoso deles, o de Santa Teresa, no Rio de Janeiro —, na preparação para a Copa de 2014 há diversos projetos de mobilidade por VLT.
Como funciona o VLT Rio? O VLT carioca é bem simples de ser utilizado. Com o seu cartão em mãos e devidamente carregado, basta ir à uma estação, entrar no trem com destino escolhido e aproximar seu cartão nos validadores. Não há catraca e nem cobrador: basta entrar, validar e procurar um assento.
O VLT® OneGearDrive® é um motor síncrono trifásico de ímã permanente altamente eficiente, acoplado a uma caixa de engrenagens cônica otimizada que ajuda a otimizar a produtividade da planta e reduzir os custos de energia.
Os bondes do VLT Carioca são do modelo Alstom Citadis 402, de piso baixo, bidirecionais, com 44 metros de comprimento, 2,65 metros de largura e 3,82 metros de altura.
Tarifas
| Tarifas Integrais de Transportes do Rio de Janeiro | Ônibus | R$ 4,05 |
| BRT | R$ 4,05 | |
| VLT | R$ 3,80 | |
| Trem | R$ 5,00 | |
| Metrô | R$ 5,80 |
O Metrô de São Paulo é reconhecido por sua alta capacidade de transporte e emissão quase nula de poluentes, já que é movido a energia elétrica e não por combustíveis fósseis.
Um VLT de 40 metros tem capacidade para transportar mais de 400 passageiros, contra 80 em um ônibus, ou 170 no BRT. Então, se circular no mesmo intervalo de tempo de aproximadamente uma vez a cada 3 minutos, o número de passageiros transportados é mais do que o dobro no VLT.
Na verdade, o VLT é apenas um nome diferente para os novos trens instalados em capitais, como o Rio de Janeiro. À primeira vista, os três são muito parecidos, afinal são conduzidos por trilhos e impulsionados por energia elétrica. No entanto, cada um deles tem especificidades que explicam por que recebem nomes diferentes.
A mobilidade urbana tem sido alvo de discussões nos grandes centros urbanos do país, por isso, é importante conhecer a diferença entre VLT e BRT.
O sistema elétrico do veículo consiste nos seguintes componentes principais: Magneto é um dispositivo elétrico que gera pulsos periódicos de corrente alternada. No entanto, ele usa ímãs permanentes. O magneto não tem um “comutador” que produz a corrente contínua (CC) como um Dínamo.
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