Qual o melhor tipo de amortecedor? Vale ressaltar que não existe um tipo melhor ou pior de amortecedor. Tanto o modelo hidráulico (convencional) quanto os amortecedores pressurizados são bem estruturados e fabricados para oferecer máximo conforto aos condutores de veículos de qualquer porte.
Quando o assunto é amortecedor, a Cofap se mostra como uma das marcas mais confiáveis. No mercado brasileiro a mais de 70 anos, a estrangeira Cofap se mostra uma marca bem tradicional, que equipa grande parte dos veículos nacionais e internacionais.
Os especialistas apontam que, com um amortecedor a gás, o veículo apresenta uma dinâmica mais estável. Além de sua condução ficar mais aderente nas estradas pouco acidentadas. Este tipo é o ideal para carros esportivos ou grandes veículos que transportam cargas mais pesadas.
Assim, o amortecedor pressurizado está sempre no seu melhor desempenho, tanto de estabilidade quanto de conforto durante a direção e absorção dos impactos decorrentes do terreno acidentado.
Em resumo, uma das principais diferenças entre o amortecedor pressurizado e convencional está justamente na sua composição. O primeiro garante um trabalho melhor, independentemente das condições de pista ou velocidade do veículo. O segundo, por sua vez, tem a presença dos vazios de acionamento.
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Vantagens dos amortecedores pressurizados
A presença do gás nitrogênio evita a formação de bolhas de ar no óleo - as bolhas são formadas quando os amortecedores alcançam altas temperaturas ou quando há movimentação intensa da suspensão.
Em geral, um amortecedor recondicionado tem seu tempo de vida de até seis meses. Isso porque não é possível garantir que com a renovação do óleo do equipamento a pressão necessária para o bom desempenho do amortecedor seja a mesma de antes.
Então resumindo, amortecedor a óleo é mais mole, tem ação maior no movimento de encolher a suspensão do que ao extender, tem variação na ação de acordo com o uso e tem vida útil menor. ... Resumindo o Amortecedor a gás: mais firme , ação uniforme e vida útil maior.
Amortecedor mais macio do mercado
Cofap. Kayaba. Nakata. Monroe.
A principal diferença entre o amortecedor pressurizado e amortecedor convencional está na ausência do gás oxigênio, que nesse caso é substituído pelo nitrogênio, injetado sob alta pressão.
Ambas são ótimas, não há diferença perceptível. A única diferença (e grande diferença) será nos modelos dos amortecedores, se vai usar modelo a óleo ou a gás.
A movimentação excessiva da carroceria é um dos claros sinais de que o amortecedor vai dar problema. Isso porque os amortecedores gastos provocam os chamados “empinamentos” e “agachamentos” do veículo. Ao passar por alguma irregularidade ou desnível da pista, o carro fica instável e desconfortável.
A principal dica para identificar se houve recondicionamento na peça é ver se o logotipo do fabricante está raspado. Este sinal é um dos mais característicos. Outra forma de verificar é rodar com o veículo com o amortecedor quente, pois vai apresentar instabilidade em curvas e fazer ruído na suspensão.
Para avaliar vários quesitos das marcas de autopeças, entre eles qualidade, atendimento e outros fatores determinantes para a escolha da marca da peça no mercado de reposição, foi realizada pesquisa com 500 varejistas de todo o País.
A remanufatura de uma peça é um processo industrial que é realizado apenas pelo fabricante. O componente, como um amortecedor usado, por exemplo, é utilizado como matéria-prima para a sua reconstituição. Já o recondicionamento não é feito dentro de uma fábrica.
O amortecedor precisa ser de boa qualidade se você deseja segurança e principalmente conforto durante seus trajetos. Um amortecedor de baixa qualidade infelizmente pode oferecer vários riscos para o carro. Primeiramente ele pode acabar endurecendo e prejudicando todo o sistema de suspensão.
Amortecedores de dupla ação
A evolução do amortecedor de ação simples, o de dupla ação é assim chamado devido a suas duas câmaras (ou cilindros) que contêm fluidos. Neste tipo de amortecedor, não há necessidade de um pistão flutuante, pois os dois cilindros, um interno e outro externo, compensam este.
Os amortecedores a gás em sua maioria mantêm o óleo sob pressão através do próprio gás, que pode ser alojado na parte de cima do amortecedor ou em um reservatório localizado ao lado, assim permitindo um melhor arrefecimento, pois não se encontra junto com o amortecedor que esquenta.
O funcionamento desse amortecedor é parecido com o hidráulico, porém ele recebe o reforço do gás nitrogênio no sistema de compressão e retorno, ou seja, o gás nitrogênio proporciona um melhor ajuste e ajuda na dirigibilidade do veículo, muitas vezes tornando a pilotagem mais confortável.
Tanto em veículos leves quanto pesados, a pressão é exercida sobre a área da seção transversal do êmbolo da haste. Em estado descarregado, a haste do êmbolo permanece sempre extraída. Quando a haste do êmbolo desliza para dentro, o volume no cilindro é reduzido e o gás, comprimido.
A reutilização de um amortecedor pode causar vários problemas no veículo, como perda de estabilidade em curvas e pistas em más condições, balanço excessivo em freadas ou arrancadas, desgaste prematuro dos pneus e diminuição da aderência.
Além de terem durabilidade muito inferior à de produtos novos, eles podem causar uma verdadeira reação em cadeia, danificando muitos outros componentes do veículo. Dê sempre preferência às peças de fabricantes de confiança, que podem garantir a qualidade e procedência de seus produtos.
A vida útil dos amortecedores pode variar bastante, por isso fique atento aos sinais que o seu veículo pode apresentar! Há profissionais que orientam que os amortecedores deverão ser trocados com 40.000Km.
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