A expansão ferroviária, além de propiciar a entrada de capital estrangeiro no país, tinha, também, o objetivo de incentivar a economia exportadora. Desta forma, as primeiras linhas interligaram os centros de produção agrícola e de mineração aos portos diretamente, ou vencendo obstáculos à navegação fluvial.
A Sorocabana ainda contribuiu para o desenvolvimento do comércio, da indústria e o escoamento dos produtos agrícolas. O primeiro trecho da Estrada de Ferro Ypanema, que ligava Sorocaba à capital da província, foi inaugurado em 10 de julho de 1875.
A linha férrea tinha como principal objetivo fazer o transporte da produção local até a capital e, assim, alcançar o porto de Santos. Três anos depois de inaugurada, a Sorocabana estendeu suas linhas até Tietê, Itapetininga e Botucatu, passando a incorporar também a Companhia Ituana.
Sorocaba foi escolhida para ter uma ferrovia porque a produção regional de algodão para o porto de Santos que, até aquele momento era feito no lombo de muares, crescia consideravelmente e a solução mais moderna foi adotada.
Com o fim do transporte de passageiros por trens de longo percurso, durante a década de 1980 e início dos anos 1990, parte desse patrimônio ficou abandonada e, quando não sofreu saques e depredações, acabou ruindo por falta de conservação.
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A Ferroban (Ferrovias Bandeirantes S.A.), empresa que comprou a Fepasa -privatizada em novembro- vai "enxugar" o quadro de funcionários da antiga estatal na região.
A falta de investimentos e o desenvolvimento das rodovias tirou a força das locomotivas brasileiras.
As ferrovias transportam cargas que em sua maioria são matéria-prima para aparatos básicos da sobrevivência humana. Por isso, elas têm forte participação tanto na economia nacional quanto mundial, consequentemente tornando o mercado brasileiro mais competitivo.
O objetivo de construção das ferrovias era agilizar o escoamento da produção de café, diminuindo o tempo de transporte entre os locais de produção e os portos de onde a mercadoria era exportada. As ferrovias eram uma das condições gerais de produção necessárias ao crescimento econômico do país.
A FERROVIA EM SÃO PAULO
A ferrovia representava então, nova oportunidade de inversão para o capital cafeeiro, ao mesmo tempo em que provocava uma redução nos custos dos transportes. Surgiu então, como parte do complexo cafeeiro, contribuindo para a realização do sistema de produção exportador.
A Linha Tronco da Estrada de Ferro Sorocabana é uma estrada de ferro do estado de São Paulo. Possui mais de 800 km de extensão, sendo 36 km em bitola mista (1,00 e 1,60m) sendo os demais em bitola métrica, ligando São Paulo à Presidente Epitácio.
A Linha Santos-Jundiaí é a antiga linha tronco da São Paulo Railway, uma ferrovia paulista, em bitola larga, inaugurada em 1867, que liga Santos a Jundiaí (SP). A ferrovia transpõe a Serra do Mar, num sistema de cremalheira/aderência, atravessa a Região Metropolitana de São Paulo e segue para o interior paulista.
A Companhia Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) foi criada em 2 de fevereiro de 1870 por empresários sorocabanos liderados pelo comerciante de algodão Luís Mateus Maylasky.
O prédio foi tombado como patrimônio histórico pelo Condephaat em 1986 e pelo Iphan em 2004, ano em que o o Museu Ferroviário de Mairinque passou a funcionar em uma das salas do edifício. “De vez em quando a gente vai lá e tenta preservar um pouquinho. No museu tem um funcionário, mas a outra parte fica abandonada.
Estações de trem como templos da mobilidade moderna
As gigantescas estações centrais de trem antigas de tempos atrás foram construídas para refletir o papel central do século XIX (e até o século XX) em relação ao progresso e prosperidade. Essa importância agora está sendo redescoberta e revitalizada.
A inauguração da Estrada de Ferro Sorocabana foi marcada oficialmente em 10 de julho de 1875, às 14h30, quando um trem foi estacionado na plataforma da Estação.
É perceptível os danos que a construção de uma ferrovia traz no ambiente, devido a via se estabelecer em áreas florestais, reservas indígenas, habitat de animais silvestres e de microrganismos vivos.
A produção de café no Brasil se intensificou por volta de 1820. Entre as décadas de 1830 e 1840, ele ficou em primeiro lugar entre os produtos exportados pelo país. O transporte de mercadorias nessa época era realizado com a ajuda de burros e carroças.
Garantiu o acúmulo de capitais para a urbanização de algumas localidades do Brasil, como Rio de Janeiro, São Paulo e cidades do interior paulista, além de prover inicialmente os capitais necessários ao processo de industrialização do país e criar as condições para o desenvolvimento do sistema bancário.
Surgida no bojo da Revolução Industrial, a construção das ferrovias alimentou a produção, o consumo, o lucro e a movimentação monetária. Conforme apresentado anteriormente, o mundo do século XIX estava fervilhando com o advento das estradas de ferro.
As ferrovias estabeleceram uma perspectiva diferente sobre a ideia de transporte de cargas mais pesadas e por longas distâncias. Em razão das possibilidades de mobilidadetambém no meio urbano, as linhas férreas passaram a ser uma opção para o transporte de passageiros.
Usado para exportação e importação, o portuário da cidade do litoral movimenta uma grande variedade de itens que são fundamentais para a economia do país. Para que isso seja possível, a Malha ferroviária no porto de Santos é essencial, sendo um dos principais meios de transporte de mercadorias para o porto.
O próprio governo, com o incentivo ao setor rodoviário, foi forçando a acabar cm as ferrovias. A baixa velocidade dos trens foi a causa fatal para a fuga dos passageiros?
O principal deles é que falta continuidade nos projetos de planejamento logístico do país. Como a construção de novas ferrovias é um projeto de longo prazo, esse plano acaba sendo prejudicado pelas trocas de governo no Brasil – que normalmente significam o abandono de projetos antigos em nome de renovação da agenda.
Além disso, grande parte das ferrovias existentes estão na Região Sudeste. Aí, quando chegou a hora de investir pesado na integração do Brasil, ficou difícil defender os trens. O Brasil virou um país de estradas, e os passageiros, quando precisam ir de um lado a outro, vão de avião, carro ou ônibus mesmo.
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