Pesquisas mostram que um dos principais motivos de queima de motores trifásicos é a falta de uma das fases ou oscilações das mesmas. A falta de fase pode ocorrer por inúmeros fatores, como o acionamento incorreto de um fusível da própria rede de distribuição, falhas de cabos ou maus contatos de contatores.
Isso aconteceu porque o motor funciona com a alimentação das três fases do circuito em conjunto. Mas se alguma delas apresentar inconsistência, falhar ou por algum motivo for interrompida, o motor gera uma grande sobrecarga e consequentemente queima, acarretando um enorme prejuízo!
Cabos de alimentação muito longos e/ou muito finos; ■ Conexão incorreta dos cabos de ligação do motor; ■ Excessivo número de partidas em tempo curto; ■ Excesso de carga na ponta de eixo (permanente ou eventual/periódico); ■ Sobretensão ou subtensão na rede de alimentação (permanente ou eventual/periódico); ■ Ventilação ...
A falta de fase é geralmente ocasionada pela interrupção de um fusível, contator com contatos interrompidos, falta de fase na linha de alimentação ou mal contato provocado por conexões danificadas e inadequadas.
O relé falta de fase é um equipamento fundamental para sistemas trifásicos, pois garante que a carga do motor esteja sempre alimentada pelas três fases, de forma a evitar a destruição total do motor ou equipamento nele aplicado.
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O superaquecimento também ocorre quando um motor elétrico é forçado a operar em um ambiente de alta temperatura. Isso faz com que a taxa em que o calor pode ser conduzido para reduzir a uma taxa alarmante. ... Também pode afetar o valor isolante do isolamento do enrolamento se ele se instalar nos enrolamentos do motor.
A sobrecarga acontece quando um motor é exigido além do seu torque nominal. Essa situação faz com que a corrente elétrica de operação seja maior do que o normal, causando sobreaquecimento.
O ideal é testar o isolamento em com o dobro de tensão ao qual o motor é submetido. Por exemplo, se o equipamento é classificado para 460 V a 600 V, ele pode ser testado a 1.000 V. Quando for usar um testador de isolamento, deixe os terminais conectados ao final do teste.
Sistemas de bombeamento que utilizam motores elétricos trifásicos podem ser severamente danificados se as fases da alimentação forem invertidas (ocasionando rotação invertida do motor, o que danifica a bomba) ou se faltar uma das fases (o que sobrecarrega as demais levando ao superaquecimento do bobinamento do motor e ...
Uma pessoa, ao descrever uma linha de 120 volts de um circuito de alimentação bifásico ou trifásico, pode descrevê-la como metade da fase, ou meia fase, o que significa que apenas metade da tensão utilizada pelo motor ou sistema está fluindo por aquele fio.
Tem a vantagem de não provocar trancos no sistema, limitar a corrente de partida, evitar picos de corrente e ainda incorporar parada suave e proteções.
Geração de danos irreversíveis na estrutura interna do motor. Problemas no torque. Problemas no escorregamento interno do motor e outros.
O tipo de carcaça permite identificar grande parte de suas dimensões mecânicas. O tamanho da carcaça é definido pela potência e rotação do motor e é identificada pela letra H, que vai da base de suporte do motor até o centro do eixo, medida em mm. A altura H é exatamente igual ao modelo da carcaça do motor.
Lavar os materiais errados podem sobrecarregar o motor quando ele chegar no ciclo de centrifugação. Materiais que absorvem muita água, como roupas pesadas e sacos de dormir, podem impedir a centrifugação de atingir a velocidade máxima.
Em resumo, a resposta da questão “Quanto tempo um gerador de energia pode ficar ligado?” É que o gerador pode se manter funcionando o tanto de tempo que durar o combustível e desde que sejam respeitadas as orientações de segurança e inspeção (o que na grande maioria dos manuais não passa de 12 horas).
Qual é a temperatura aceitável medida na carcaça do motor? Os motores WEG utilizam as classes de isolamento B (130ºC), F (155ºC) e H (180ºC). São projetados para trabalhar em um ambiente com temperatura de até 40ºC em uma altitude de até 1000m.
A maioria dos relés atuais possui um LED que indica se o dispositivo está ligado. Se o LED estiver desligado, mesmo que o relé ou os terminais da bobina estejam sendo alimentado (normalmente A1 e A2), pode-se afirmar seguramente que o relé está danificado.
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