A entrada de ar e umidade no sistema de ar-condicionado automotivo pode levar ao congelamento, fazendo com que o fluxo de refrigerante pare totalmente e o tubo de expansão pode ser bloqueado pelo gelo. Para que isso não ocorra, o ideal é bombear o sistema e consertar os vazamentos.
Quando emperra e fica aberta, ela deixa passar muito fluido de refrigeração, havendo uma queda no lado de alta pressão. Caso isso esteja acontecendo, uma medição inferior a 200 psi nesse lado é exibida no manômetro. Quando ela emperra e fica fechada, uma medição maior do que o normal será mostrada.
Para regular a válvula de expansão é bem simples, mas precisa tomar uma muito cuidado e seguir alguns procedimentos: Para iniciar a regulagem o equipamento precisa estar em carga máxima, ou seja, em um dia frio que não precisa de muito carga para retirar a energia do ambiente não é muito bom para regular uma válvula.
- Congelamento nos dispositivos de expansão (válvulas de expansão, bóia, etc...). - Válvula de expansão travada. - Algum bloqueio na linha de líquido(válvula selenóide, filtro, etc...). - Óleo inadequado causando formação de cera nos orifícios de expansão.
Assim que você retirar a mão do bulbo e fixá-lo na saída do evaporador (agora mais frio), a válvula volta a se fechar e a pressão volta a cair. Se isso acontecer, a válvula está funcionando perfeitamente”, explica.
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Como calcular válvula de expansão? Calcular a queda de pressão através da Válvula Termostática de Expansão subtraindo a pressão de sucção (lado de baixa) da pressão de condensação (lado de alta). Subtraía a queda de pressão do distribuidor, se existente.
Qual é a posição correta para o bulbo da Válvula Termostática de Expansão? O bulbo pode ser instalado em uma linha vertical de sucção, se necessário, mas nunca coloque o bulbo a jusante de um sifão. A colocação do bulbo antes do sifão (a montante) é recomendada.
Quando elevado, as causas costumam ser a válvula muita fechada ou carga de fluido refrigerante insuficiente. Esse gás em alta temperatura, ao chegar ao compressor, provoca a queima de bobina e aquecimento das partes móveis. Já o baixo ocorre quando a válvula está muito aberta ou por excesso de fluido refrigerante.
Um superaquecimento maior do que o apropriado resulta em baixa capacidade do sistema e em superaquecimento do compressor, enquanto um superaquecimento baixo ou de zero pode resultar em excesso de refrigerante e danos no compressor.
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