O cárter é um recipiente metálico que protege e assegura a lubrificação de certos mecanismos.
Deve o seu nome ao engenheiro inglês J. Harrison Carter que o propôs durante uma exposição das bicicletas Sunbeam em 1889 vindo a ser adaptado pela marca a partir de 1897.
O cárter do motor é um item indispensável para o bom funcionamento de um carro. Tem como função assegurar a lubrificação do motor, que reduz o atrito entre as partes e evita superaquecimento. Mais especificamente, o item em pauta armazena o óleo e ainda realiza seu resfriamento.
O cárter é uma peça metálica que funciona como um reservatório para o óleo lubrificante. Encontrado na parte inferior do motor, ele tem a função de manter o óleo no nível ideal para a lubrificação do motor.
Tudo porque cárter é o nome que se dá à peça que ocupa a parte inferior do motor, normalmente tapando o bloco e formando uma espécie de reservatório onde fica retido o óleo lubrificante. ... Além de armazenar o lubrificante, o cárter também ajuda a resfriá-lo.
O protetor é feito para evitar que pedras atinjam o bujão do cárter, provocando vazamento de óleo. Ou seja: se você transita com frequência em estrada de terra ou com muita pedra, ou mesmo com muitos buracos e valas, talvez seja válido. Mas o equipamento deve ser original e instalado na concessionária.
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Por isso vale ficar esperto: o protetor de cárter não é obrigatório, é apenas uma proteção a mais, que não é necessária para todos os tipos de consumidores e usos do veículo. ... “Já as pessoas que utilizam pouco o veículo, somente na cidade ou estradas asfaltadas, o protetor dificilmente será utilizado na prática.
Não existe revisão com base em quilometragem ou vida útil limitada para o cárter. A durabilidade, a sua troca, é relacionada aos agentes externos, como as batidas em lombadas.
Use um selante epoxi reforçado para aço para tapar o buraco. Esprema epoxi o suficiente para cobrir completamente o buraco. Amasse-o entre seus dedos por cerca de um minuto e aplique-o ao buraco. O epoxi deve secar em cerca de 20 ou 30 minutos e seu cárter estará arrumado sem a necessidade de ser removido.
Figura 12 – Funcionamento do motor Diesel 4 tempos: a) admissão; b) compressão; c) combustão; d) escape.
O tempo do motor no qual a mistura se inflama chama-se: A. admissão.
Como identificar problemas no carburador?
diminuição da potência do motor.
aumento do consumo de combustível.
o carro morre em marcha lenta.
falhas na partida ou em marcha lenta.
escape de fumaça preta.
O sistema de lubrificação, como o nome diz, existe principalmente para lubrificar as peças móveis do motor e diminuir o atrito entre elas e seu conseqüente desgaste, bem como para "refrigerar" o motor, absorvendo parte do calor. Um elemento importante desse sistema é o óleo lubrificante.
O catalisador automotivo é a uma das partes do sistema de escape de um automóvel. A transformação de gases poluentes liberados pelo motor (como CO, NOx e CxHy) em compostos seguros (como CO2, H20 e N2) é a principal função para que serve o catalisador.
A biela do motor é uma peça pequena que tem a função de transmitir ou transformar um movimento retilíneo em um movimento circular contínuo. Ela difunde a força gerada na câmara de combustão, recebida pelo pistão, para a árvore de manivelas ou mais conhecida como virabrequim.
O carburador é responsável por dosar a quantidade de combustível que é injetado na mistura ar/combustível admitida pelo sistema de alimentação do motor. Ele é composto por alguns componentes principais, como: Cuba de nível constante.
Resumindo: 1 - Admissão (do ar); 2 - Compressão (do ar); 3 - Expansão (dos gases de combustão); 4 - Escape (dos gases da combustão).
Os motores dois tempos rotacionam em apenas duas rotações do pistão e que executam a admissão, a explosão e a exaustão enquanto os de 4 tempos precisa rotacionar 4 vezes para executar a mesma operação, razão pela qual os RPM`s das motos de motor 2 tempos são sempre mais altos do que aquelas com motorização de 4 tempos.
Admissão: uma das válvulas do cilindro é aberta para trazer ar e combustível e o pistão desce aspirando essa mistura. Compressão: a mistura dos dois elementos é comprimida. A válvula é fechada e o pistão sobe. Explosão: a válvula permanece fechada e a mistura comprimida na câmara de combustão recebe uma faísca.
Sendo assim, se for apenas uma lavagem no motor, o custo médio é de R$ 80. Caso tenha que ser feita uma manutenção de carro com mais complexidade, o serviço pode chegar à faixa de R$ 250 em carros populares.
“Todas as juntas devem ser montados como os clientes a recebem, ou seja, nenhuma junta deve ser montada com adesivos ou lubrificantes”, afirma. Jurandir, da Taranto, também salienta que não é necessário aplicar cola nem silicone, principalmente no cabeçote.
Uma das razões mais frequentes que pode causar o vazamento do óleo do motor é o bujão – parafuso localizado no dreno do cárter – estar mal-fechado. Entre uma troca de óleo e outra, pode ocorrer do profissional responsável pelo serviço deixar esse bujão um pouco frouxo ou mesmo apertado demais.
Na hora de escolher o protetor de cárter, a primeira dica é seguir as recomendações da montadora para o seu veículo. É verdade que a proteção extra vem a calhar, mas a potencialização de danos que pode ser causada pelo dispositivo é um risco que não compensa seu uso, quando ele não é indicado.
O Protetor é parafusado por baixo, com parafusos específicos que acompanham o produto. Não necessita perfurar o carro para instalação.
1 – Protetor de carenagem
Além da tradicional proteção para as laterais do motor em caso de queda, a estrutura é encontrada em modelos com tubos que ajudam a preservar carenagens e tanque, peças caras e importantes para a moto. Ele atua tanto em quedas, como em tombos “bobos”, com a moto parada.
O protetor do cárter é uma chapa de aço que se coloca sob o motor para protegê-lo de eventuais obstáculos. Pedras, lombadas, tampas de bueiro viradas, ou outros podem atingi-lo na parte inferior (onde fica o cárter, o depósito do óleo lubrificante) e danificá-lo.
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