Os componentes da embreagem e câmbio são idênticos à transmissão manual, porém ao invés do pedal da embreagem há um sistema auxiliar para desacoplar o motor da transmissão e outro para engatar as marchas, que podem ser eletrohidráulicos ou 100% eletrônicos.
Esse tipo de câmbio tem componentes da embreagem e transmissão idênticos ao da versão manual. Porém, em vez do pedal de embreagem, há um sistema auxiliar - um robôzinho - para desacoplar o motor e engatar as marchas.
Várias fábricas brasileiras aderiram ao câmbio automatizado, aquele que não tem pedal de embreagem; não tem alavanca de mudanças porque tem um computador passando as marchas num câmbio manual igual os outros. Na Fiat, ele ganhou o nome de Dualogic, na Volkswagen ele foi chamado de i-Motion.
O câmbio automatizado (ou robotizado) custa menos que o automático, é mais leve e reduz o consumo de combustível, pois não tem o conversor de torque que substitui a embreagem nos automáticos. Porém foi derrubado por uma desvantagem: a mudança de marchas não se faz de forma confortável (ou macia), mas aos “soluços”.
O problema mais comum presente no câmbio I-Motion é justamente a dificuldade ou até mesmo impossibilidade de engatar as marchas. Felizmente é um problema fácil de resolver com o auxílio de um scanner automotivo, basta conectar o aparelho o veículo e seguir as instruções.
Entenda os motivos que levam o câmbio I-Motion da Volkswagen a parar de engatar as marchas e como solucionar este problema. O câmbio I-Motion é um sistema de câmbio automatizado que foi desenvolvido pela Volkswagen para colocar em seus carros de entrada.
O câmbio automatizado é similar ao câmbio manual, porém realiza a troca de marchas a partir de um sistema eletro-hidráulico, comandado por uma unidade de comando, eliminando o pedal de embreagem do veículo. If playback doesn't begin shortly, try restarting your device.
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