Isso é feito através de conchas defletoras que acionam e desviam os gases oriundos da turbina forçando-os a formar um ângulo de 45 graus, o que produz uma força de empuxo contrária ao sentido normal de deslocamento da aeronave gerando forte desaceleração.
A aplicação mais comum de motores turboélice na aviação civil está em aviões para transporte regional feito por aeronaves de porte menor, onde a sua maior potência e confiabilidade do que os motores a pistão compensa o seu consumo de combustível e maior custo inicial.
Trata-se de um motor de reação mista, pois é basicamente um motor a jato acionando uma hélice. Entre o eixo da turbina e a hélice há um redutor de velocidade. A força propulsiva deste motor é produzida 90% pela hélice e 10% pelos gases de escapamento.
Um motor turbojato é usado essencialmente na propulsão de aeronaves. O ar é introduzido no compressor giratório através da entrada e comprimido a uma pressão superior antes de entrar na câmara de combustão. O combustível é misturado com o ar comprimido e inflamado por uma faísca.
1979. Um avião agrícola Air Tractor é o primeiro desse tipo a ser equipado com motor turbo-hélice PT6A.
O dispositivo que controla o ângulo das pás de uma hélice de passo variável é o governador. O objetivo de variar o ângulo da pá com uma hélice de passo variável é manter um ângulo ótimo nas pás da hélice, enquanto a velocidade do avião varia, maximizando sua eficiência.
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