Como funciona o VEB O VEB faz parte do sistema de válvulas do motor e funciona por compressão. Quando o motorista tira o pé do acelerador, aumenta o nível de força no coletor de escape. O resultado é uma frenagem automática e suave do motor.
Apenas 30% de sua capacidade, no primeiro estágio, é o suficiente para segurar o veículo em declive e sem a necessidade do motorista intervir com o pé no pedal de freio. Em velocidade de 35 km/hora, em 7ª marcha, o segundo estágio – que garante 70% da força de frenagem – é ativado.
Como funciona o freio motor? De forma geral, esse importante sistema conta com uma válvula instalada no escapamento do motor que, quando acionada, trava as saídas de gases, direcionando-os aos cilindros, os quais agem diminuindo a rotação dos propulsores e, consequentemente, a velocidade do veículo.
Acionado por pedal e comando por fluido hidráulico, o freio de serviço faz a empilhadeira parar os movimentos. Já o freio de estacionamento é acionado por alavanca manual e conduzido mecanicamente por cabo e possibilita a parada em terrenos planos e inclinados, quando o operador estaciona o equipamento.
Seu motor de 13 litros e seis cilindros em linha rende 540 cv entre 1.450 e 1.9 mkgf entre 1.050 e 1.450 rpm o direciona a operar com folga nas operações de longas distâncias rodoviárias.
Motor D12A/16A/B O Volvo FH estreou um propulsor de seis cilindros que saía do lugar comum. Embora em ferro fundido, o D12A (12.1 litros) inovou ao ter cabeçote de quatro válvulas por cilindro, tendo ainda comando de válvulas nesse conjunto, ou seja, OHC.
O que é freio motor e como funciona? Freio motor é um processo de utilização do próprio motor do veículo para auxiliar a frenagem e consiste na redução da marcha em grandes descidas, controlando a velocidade com o freio. Esse procedimento também pode ser usado para desaceleração em tráfego normal.
Nos caminhões e ônibus mais novos, o freio motor é acionado automaticamente junto com o freio normal, mas em alguns veículos, para ativar o freio motor, deve se acionar um botão no painel de instrumentos ou uma alavanca multifuncional na coluna de direção, que permite sua utilização individual ou simultânea com o freio ...
Uma resposta simples para uso do freio-motor num descida é “usar a mesma marcha que se estivesse subindo ao invés de descendo”. Uma resposta um pouco mais “técnica” é manter a rotação entre 3mil e 4,5mil rpm em veículos convencionais que abasteçam com gasolina ou etanol.
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