Com o procedimento (movimento gradativo da alavanca), os cilindros do freio (cuícas) do eixo traseiro, por meio da ação de uma mola forte, encostam as lonas contra a parede do tambor do freio de maneira a reduzir a velocidade do veículo até sua parada por completo.
De maneira absolutamente simples, é possível associar ao freio estacionário a funcionalidade de acionamento manual, de forma pneumática, por meio do uso do “maneco” — como é conhecida popularmente a alavanca central do caminhão para tal finalidade.
O freio de estacionamento possui uma alimentação independente do freio de serviço e quando o motorista movimenta a alavanca de comando (manequim) libera o ar que atuará nas câmaras de freio estacionamento, que por sua vez, movimentará o excêntrico em forma de “S”, liberando as rodas do veículo.
Se o veículo estiver parado quando o freio de estacionamento for acionado, ele só atua nas rodas traseiras. Se for ativado com o veículo em movimento, o freio de pé normal é usado, por exemplo, o freio atua nas quatro rodas.
Para facilitar o entendimento, o Sistema Pneumático de Freio possui o seguinte funcionamento: o motorista, ao acionar o pedal de freio no cavalo trator, emite um sinal pneumático que pilota a válvula Relê e Emergência, que por sua vez, transfere o ar do reservatório do implemento para as câmaras de serviço, freando o ...
Desde 2014, a legislação brasileira tornou seu uso obrigatório na produção de todos os veículos fabricados no país. Ele tem sistema pneumático (a ar) e é acionado a partir da válvula do pedal, que libera o ar para os freios, impedindo o movimento brusco das rodas, que poderiam fazer com que o caminhão derrapasse.
A base do sistema de freio a ar de caminhão é o compressor de ar. É ele o responsável por fazer com que a frenagem receba o ar, ao mesmo tempo em que isso ocorre no motor. Esse ar fica comprimido e é enviado ao regulador. Assim, a pressão dos freios é controlada, sendo o excesso de ar lançado para fora do veículo.
Algumas das vantagens de utilizar o freio a ar seriam: Possibilidade de atuar efetivamente mesmo com vazamentos consideráveis, já que o ar está sendo introduzido e pressurizado o tempo todo pelo compressor. O mesmo não pode ser dito no caso do hidráulico (ao vazar o fluido, perdem-se os freios).
O sistema de freio automotivo é composto por uma série de componentes que trabalham em conjunto para desacelerar e parar completamente um veículo. Além disso, ele também é responsável por manter o carro parado quando estacionado.
O funcionamento é bem básico e familiar para todos: quando o pedal é pressionado, as rodas do veículo são bloqueadas. Já aqui, temos o segundo componente de acionamento dos freios. No entanto, quando acionada, só provoca a frenagem das rodas traseiras.
Enquanto o pedal usa um conjunto hidráulico para movimentar os componentes que desaceleram as rodas, o freio de mão aciona diretamente os dispositivos de frenagem por meio de um cabo de aço. O disco de freio tem formato circular, sendo semelhante a um CD ou DVD.
Pode significar que o sistema de freio tenha alguns problemas. Isso pode acontecer, por exemplo, quando os êmbolos da pinça estão prendendo — seja por oxidação ou por defeito. Essa falha causa o desgaste prematuro das pastilhas, fazendo com que as rodas recebam forças de frenagens diferentes.
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