Com o motor quente, é muito arriscado, pois existe o choque térmico entre o óleo quente e o óleo frio, podendo até trincar o motor.
Primeiramente, você pode completar o óleo com marcas diferentes, desde que a especificação de viscosidade (20w40, 10w30, etc) e tipo de óleo sejam os mesmos (semi-sintético, sintético, mineral, etc). Não é recomendado, porém, pois a tecnologia da fabricação dos óleos varia, e a mistura pode não ter bons resultados.
Com o uso do carro, pode ocorrer a queima ou evaporação do óleo, baixando o nível do mesmo. Assim, quando o nível do óleo estiver próximo ou abaixo da marca mínima da vareta de verificação, mas ainda não for a hora da troca, deve-se completar o óleo, seguindo a recomendação do fabricante do veículo.
Quando o nível fica baixo, significa que o óleo ficou em operação no motor durante muito tempo, sendo assim é extremamente necessário trocar o óleo do carro. Quanto mais o óleo é utilizado mais ele vai se degradando, ficando com uma cor mais escura, chegando até uma coloração negra.
Deve haver duas pequenas marcas na ponta da vareta, uma correspondente ao nível máximo de óleo, e a outra, ao nível mínimo. A marcação do nível mínimo é a mais próxima da ponta. Em um carro com a quantidade correta de óleo, cujo motor está frio, o nível na vareta deve estar na metade da distância entre as duas marcas.
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O nível do óleo deve estar entre as duas marcas. Ao completar o lubrificante não ultrapasse o limite máximo, pois o excesso de óleo também prejudica o bom funcionamento do motor.
Podemos completar o nível com óleo de outra marca? Não há problema, desde que eles sejam de mesma especificação, mas não vale misturar mineral com sintético. Polati explica que os lubrificantes de mesma especificação de desempenho e viscosidade devem obrigatoriamente ser compatíveis.
Em motores novos, pouco rodados, baixar um litro a cada 5 mil quilômetros é absolutamente normal. Pois, uma parte do óleo se queima junto com a combustão do motor.
O mais comum é um consumo a cerca de 0,6-0,8 litros a 10.000 km em veículos relativamente novos, mas tudo isso depende das condições do motor, da bomba, do filtro de óleo ou do nivel de rotações atingido . Além disso, esse consumo aumenta com o tempo devido ao desgaste natural das peças do motor.
Óleo errado
A viscosidade diferente comprometerá a lubrificação. Um fino demais pode subir para a câmara de combustão e queimar junto com o combustível. Além disso, o óleo errado causa depósito de verniz e de borras e provoca entupimentos. Em casos extremos, o motor pode fundir.
Fazer esse tipo de mistura é extremamente não indicado para qualquer veículo. Adicionar, por exemplo, óleo 20w50 a um reservatório previamente preenchido com óleo 15w40, pode ocasionar em sérios problemas para o motor.
O excesso de óleo deve ser evitado porque pode causar problemas sérios no motor, como o empenamento de biela. Num motor com o nível de óleo dentro dos limites para o qual foi projetado, o pistão (ou pistões) têm espaço para descer em um espaço cheio de ar, quase sem resistência.
Nível de óleo baixo aumenta o atrito das peças internas; o motor precisa de mais energia para fazer o trabalho dele e vencer o atrito anormal, então o ronco mais alto é indicativo de que as peças estão fazendo mais força e sendo desgastadas mais rapidamente.
Misturar diferentes tipos de óleos (mineral e sintético), quando eles são de boa qualidade, não traria problema nenhum, afirma o engenheiro da Motul. ... Mas o ideal é completar com o mesmo tipo de óleo lubrificante que já está na sua moto.
Após sair da embalagem, ele dura seis meses. Mesmo que a moto não rode a quilometragem indicada, depois desse período o óleo deve ser substituído. Trocar o óleo toda semana ou a cada 1.000 km, além de jogar dinheiro fora e fazer mal para a moto, gera resíduos desnecessários para o meio ambiente.
Para verificar se está espesso, coloque um pouco do óleo na ponta do dedo, e esfregue o óleo com outro dedo. Se o óleo estiver bom, deverá ser suave. Se sentir que o óleo está com textura arenosa, como se tivesse grãos de areia, significa que o óleo está contaminado e deve ser trocado.
Ora, se o óleo estiver em um nível muito elevado, vai haver uma interferência entre um e outro. Sendo assim, o virabrequim vai bater no óleo. E o primeiro problema é que o óleo vai prejudicar o livre movimento do eixo virabrequim. O segundo é que o virabrequim batendo no óleo vai agitá-lo e criar espuma.
O excesso de graxas é responsável por vazamentos, superaquecimento e, até mesmo, sobrecarregar vedações importantes. No segmento do papel e celulose, esse é um cenário comum por conta do grande volume de graxas aplicadas nos equipamentos.
É algo natural, e nesse tipo de vazamento a quantidade de óleo é muito pequena e nunca representará um risco para o motor.
Assim, no caso de ser recomendado o 15W40, tanto pode ser usado em substituição um 10W40 (mais fluido a frio, igual a quente) quanto um 15W50 (igual a frio, mais viscoso a quente), mas não um 5W30 (fluido demais a quente) ou um 20W50 (grosso em excesso a frio).
Por exemplo, se o indicado é um óleo 20W30, é permitido usar um óleo 15W40 (a viscosidade em temperatura ambiente é menor e a com o carro funcionando é maior). Já se o carro pede um óleo 5W40, não é permitido usar o 15W40. Pense sempre nessa regrinha básica e você não errará na escolha.
Um óleo de motor 20W-50 é tipicamente usado em veículos mais antigos ou em climas particularmente quentes. O Castrol GTX 20W-50 foi especialmente formulado para ajudar a prolongar a vida útil do seu motor, mantendo-o sem resíduos mesmo quando estiver operando em temperaturas extremamente altas.
Quanto menor o número, melhor ele fluirá. Assim, um 5W-30 fluirá mais facilmente do que um 10W-30 nas temperaturas de partida. Um 10W-30 fluirá mais facilmente do que um 10W-40 nas temperaturas normais de funcionamento do motor.
Basicamente, o motor vai perder toda a lubrificação que garante seu funcionamento e vai se fundir. O prejuízo é ainda maior em carros com turbocompressor. Se houver um pequeno rompimento no filtro, o óleo dentro do compartimento pode vazar dentro do motor.
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