Nas versões mais novas 1.0, o motor é configurado com o cabeçote de duplo comando e 4 válvulas por cilindro, entregando 76 cv de potência e 10,6 kgf. m de torque utilizando álcool e 72 cv de potência com 9,7 kgf. m de torque com gasolina.
Boa parte dos L111 recebeu o motor DS11, um seis cilindros de 11 litros com turbo que entregava 296 cv a 2.200 rpm e 111 mkgf de torque a 1.400 rpm, com transmissão de 10 marchas e duas gamas.
Motor com problema é o 1.0 Flex EA-111 fabricado pela Volkswagen (Foto: Divulgação) ... De acordo com o engenheiro responsável da companhia, José Loureiro, o problema está na lubrificação, já que a especificação do óleo sintético do motor foi alterada pela própria montadora em março de 2008.
Uma nova série do “jacaré”, a 110, chegava em 1968 mantendo as versões L, LS e LT. Entre as novidades estavam freios com até cinco sistemas independentes e motor de seis cilindros e 11 litros, apto a 203 cv e 77 m. kgf. Um motor turbo — o primeiro em caminhão nacional — de 275 cv e 108 m.
Um ganho significativo em relação a série 2, a 112, também emblemática, cujas potências variavam de 202 cv a 331 cv. Os números podem parecer modestos diante dos modelos hoje da Scania, que possuem potências entre 250 cavalos e 440 cavalos.
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Nos modelos 112 e 113 existe diferença na palheta do limpador do pára-brisas, que no modelo 112 é parafusada, e no modelo 113 é apenas encaixada. O painel era reto, semelhante ao da série 2, e posteriormente apos1994 foi lançado o painel arredondado, semelhante ao painel da Série 4.
Motor VW EA111, usado por Gol, Kombi, Golf e Audi, morrerá após 25 anos.
Um exemplo disso é a troca da correia dentada: Todos os modelos Fire indicam 60.000 Km enquanto o EA111 indica em alguns manuais 90.000 Km, em outros 120.000 Km e em alguns nem menciona troca da correia.
O motor TSI da Volkswagen acaba de conquistar o Prêmio de Melhor Motor do Mundo. O prêmio, um dos mais prestigiados troféus do mundo dos fabricantes de motores, foi concedido por um júri internacional constituído por jornalistas especializados que examinaram motores divididos em 12 categorias.
Scania L 111 (Jacaré)
Ficou famoso por sua durabilidade e fácil manutenção, com custos baixos. Em três versões com capacidade para tracionar até 45 toneladas, ele era equipado sempre com motor de 203 cavalos de potência, que levava a uma velocidade máxima de 94 km/h.
O nosso Scania L111 S apresentou bom consumo durante o teste: 1,98 km/l. a uma velocidade média de 54,77 km/h. A melhor marca de consumo aconteceu no nosso trecho 1: 2,48km/l (velocidade média de 62,75 km/h).
Em um trajeto pré-estabelecido, o Scania R 540 fez média de 3,97 km/l (25,14 litros a cada 100 km), com velocidade média de 80,42 km/h e emissões de CO² de 798 gramas por quilômetro.
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Cidade / Urbano
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R$ 12.900,00preço à vista.
Scania 112 hs 360 cv.
Também conhecido como Série 3, o Scania 113 chegou ao Brasil em meados de 1991 e permaneceu em produção até 1998, quando foi substituído pelo Série 4. Mesmo assim, é considerado “o melhor Scania de todos os tempos” por entusiastas de caminhões.
Na HS, a 80 km/h (velocidade econômica), era de 82 kgfm. E na HW, na mesma velocidade, passou para 117 kgfm, aumento de 43%. O conforto do motorista também não foi esquecido. A alavanca de marcha foi redesenhada, ficando mais anatômica e com curso diminuído.
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