Segundo ele, uma locomotiva nova custa cerca de US$ 2 milhões (quase R$ 6 milhões) e ele afirmou não ter conhecimento sobre a frota imobilizada disponível pela Rede. Hoje, a ALL usa 350 locomotivas no Brasil e cerca de 11.500 vagões.
As locomotivas negociadas são do modelo GE Dash-9 e têm valor unitário de R$ 4,9 milhões.
Como ativo ferroviário, um vagão de mesmo tipo custa até R$ 250 mil.
O consumo das locomotivas HELPER é estipulado em 5000 litros mas recentes pesquisas com HELPER lincado, formando o QUADRICOTROL, apresentou consumos na faixa de 3000 a 3500 litros de óleo diesel para as duas locomotivas.
Big Boy foi a maior locomotiva já construída até hoje. Pertencia a Union Pacific Railroad. As locomotivas foram construídas entre 1941 e 1944 pela empresa americana Locomotive (Alco).
30 curiosidades que você vai gostar
"Big Boy" é o apelido da locomotiva a vapor articulada, Classe 4000, construída pela American Locomotive Company (ALCO), entre 1941 e 1944, com arranjo de rodagem 4-8-8-4 e utilizada pela Ferrovia americana Union Pacific até 1959, utilizando carvão como combustível.
Em relação à locação 17, o consumo chega a 107,52 litros de combustível por trem. Já na locação 16, o consumo é de 46,98 litros por trem, o que equivale a 43,69% do consumo da 17, deixando de emitir 242,16 kg de CO2 na atmosfera.
Como os tanques atuais têm capacidade para 9 mil litros e são necessários 10,5 mil litros para realizar todo o percurso, as máquinas precisam ser reabastecidas.
O caminhão de 480cv de potência rodou aproximadamente 359 quilômetros. Ao todo, o veículo consumiu 244 litros de diesel e atingiu uma média de consumo de 1,47 km/l.
Leilão de trens oferece vagão a partir de R$ 40.550
Geralmente, a CPTM leiloa seus trens fora de linha juntamente com itens diversos, como trilhos gastos e dormentes, em grandes lotes.
Segundo ele, uma locomotiva nova custa cerca de US$ 2 milhões (quase R$ 6 milhões) e ele afirmou não ter conhecimento sobre a frota imobilizada disponível pela Rede. Hoje, a ALL usa 350 locomotivas no Brasil e cerca de 11.500 vagões.
Dimensões. As dimensões mais comuns para vagões fechados são 50 -6" a 60 -9" (15,39 a 18,51 m) de comprimento, 9 -4" a 9 -6" (2,84 a 2,9 m) de largura, e 10 -10" a 11 (3,3 a 3,35 m) de altura. Um vagão fechado de teto mais elevado possui 13 (3,96 m) de altura.
A potência das locomotivas diesel varia de 300 a 4.920 kW. Em sua maioria para as locomotivas de trens de carga e de passageiros, varia de 1.120 a 2.200 kW.
A 353 também é popularmente conhecida por “Velha Senhora” e após sua aposentadoria, ficou por décadas guardada no depósito de Cachoeira Paulista e por volta de 1997/1998, foi transferida para a ABPF. Recentemente passou por um processo de restauração total e é hoje a maior locomotiva a vapor em operação no Brasil.
Atualmente utiliza-se exclusivamente combustível Diesel em sua frota de locomotivas.
Gás natural e biodiesel tendem a ganhar espaço na indústria ferroviária. O uso exclusivo de diesel como combustível para locomotivas de carga está dando lugar a outras fontes de energia, mais limpas e baratas. Entre elas destaca-se o gás natural liquefeito.
Navio-petroleiro é um tipo específico de navio-tanque usado para transporte de petróleo bruto e seus derivados. Ele tem capacidade para levar cerca de 330 milhões de litros de petróleo.
A média de consumo da F-350 a diesel da Ford é de 8,5 litros por quilômetro na estrada, dependendo do peso que a camionete está rebocando. Os motores a diesel tem um melhor consumo que os motores a gasolina, e é por isso que o motor V8 na F-350 para trabalhos pesados ainda pode manter esse consumo na estrada.
O transporte ferroviário é, de fato, mais eficiente em relação ao consumo de combustível (no caso, diesel), do que o rodoviário, segundo Bruno Batista. Ele diz que, em termos energéticos, o trem fica entre o caminhão (menos eficiente) e o navio (mais eficiente).
Velocidade. O recorde absoluto de velocidade de uma locomotiva a vapor foi obtido na Inglaterra em 1938. A locomotiva atingiu a velocidade de 201,2 km/h num percurso ligeiramente inclinado. Velocidades semelhantes foram também atingidas na Alemanha e nos EUA.
Puffing Billy é a mais antiga locomotiva a vapor ainda existente no mundo, tendo sido construída entre 1813 e 1814 pelo engenheiro William Hedley, o condutor Jonathan Forster e o ferreiro Timothy Hackworth para Christopher Blackett, proprietário da Wylam Colliery, mineração de carvão em Wylam, próximo a Newcastle upon ...
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