Os pneus riscados também aumentam consideravelmente o risco de aquaplanagem em pista molhada, pois os sulcos feitos de maneira precária não têm a capacidade de drenar a água adequadamente. Essa condição também pode causar acidentes.
Apesar de proibida, ranhuras em pneu careca é prática comum. Motorista flagrado com pneu riscado pode ter veículo apreendido. Mais um perigo ronda ruas e estradas.
Uso de pneu riscado é infração grave e pode comprometer a segurança no trânsito.
Para o Ministério Público, frisar pneus é crime e pode dar cadeia. Esse motorista poderá responder pelo artigo 132 do Código Penal que é expor a perigo a vida ou a saúde de outra pessoa, diz o promotor de Justiça Davi Medina. Não existe nenhuma lei nacional que proíba as frisagens vistas nesta reportagem.
“O motorista que transita nestas condições, sabendo que o pneu é riscado, ele pode ser enquadrado no Código Penal pelo Artigo 132, que é colocar em risco a vida de outras pessoas”, explica inspetor da PRF. Quem vende o pneu riscado também pode ser punido por crime contra as relações de consumo.
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O trabalho de riscagem custa entre R$ 30 e R$ 40, quase 10 vezes menos que determinados modelos de pneus novos.
Você sabe a diferença entre eles? Os pneus usados ou pneus meia vida são aqueles que já foram usados, mas ainda tem uma vida útil pela frente. Geralmente são vendidos como meia vida mas sempre tem menos de metade da vida útil disponível, pois ninguém em sã consciência descarta um pneu que foi consumido só pela metade.
Numa olhada rápida, não se percebe o malfeito e tem-se a impressão de que o pneu ainda rodaria mais alguns milhares de quilômetros. É o que se chama de frisagem (ou riscagem), um perigo que pode não durar mais que alguns quilômetros e colocar sua vida em risco.
Amigo, acredite: a multa (e os pontos na carteira) representam o menor dos problemas que um pneu gasto demais pode representar para você. Ser flagrado pela fiscalização pilotando uma moto com pneu careca é uma infração grave, que rende 5 pontos em sua CNH e multa no valor de R$ 195,23.
Apesar das reformas pelas quais passam, os pneus remold não têm a mesma qualidade – não oferecem a mesma segurança – do que pneus novos. Além disso, os pneus remold não são recomendados para rodar em estradas. Então, se você está planejando uma viagem, melhor não contar com pneus remold.
Antigamente existiam dois tipos básicos de pneus, os chamados lisos (direcionais ou eixos livres) e os borrachudos (eixos de tração). Em alguns casos víamos o uso de pneus de desenho misto, que eram raros na época.
Uma dúvida muito comum dos motoristas é saber identificar a partir de qual momento o pneu é considerado em estado careca . De acordo a Resolução 558/80 do CONTRAN, os pneus devem estar com os sulcos — altura dos frisos na banda de rodagem — no máximo com 1,6 milímetro, abaixo disso o pneu é considerado “careca”.
Por fim, vale reforçar que pneus riscados/frisados ou ressulcados são diferentes de pneus recauchutados e remold. Os primeiros são pneus que recebem uma nova banda de rodagem por cima da banda gasta, enquanto os pneus remold aproveitam apenas a carcaça do pneu velho, aplicando toda uma nova camada de borracha por cima.
Exige, primeiramente, a separação da borracha vulcanizada de outros componentes (como metais e tecidos, por exemplo). E então os pneus são cortados em lascas e purificados por um sistema de peneiras. Em seguida, as lascas são moídas e submetidas à digestão em vapor d água e alguns produtos químicos.
Um pneu meia vida é um pneu que já está usado, mas ainda pode continuar rodando. Ou seja, embora não seja novo, ainda não foi usado até acabar. Como comparação, pneus novos e de marcas confiáveis podem rodar até 50 mil quilômetros, na média.
O pneu careca pode levar à retenção do veículo
No caso de um carro com pneus desgastados, o veículo será impedido de circular enquanto o motorista não providenciar uma reposição. No caso de uma remoção, o carro seria guinchado e levado para o pátio.
Nova lei aumenta o limite de pontuação para a suspensão da CNH, porém, pode ser reduzido para 30 e 20 pontos de acordo com multas. A lei n°14.071/20, que foi aprovada em abril deste ano, estabeleceu novas regras e alterou alguns pontos já existentes no Código de Trânsito Brasileiro.
Não confundam Remold / Remoldados com pneu recauchutado ou recapado, a diferença está no método de recuperação utilizado. Embora o pneu recauchutado e recapado tem uma ou duas partes refeitas, o remold tem sua estrutura inteiramente refeita (lateral, ombro e banda de rodagem).
Normalmente, um pneu remold é mais difícil de notar do que um recauchutado. No caso do recauchutado, basta ver se a banda de rodagem é de uma cor diferente do restante do pneu ou se há claramente uma separação entre banda de rodagem e pneu. Se houver, então é recauchutado, com certeza.
Caso não esteja disponível um pneu novo, a opção deve ser por um remold. Ele utiliza um pneu usado, porém com sua estrutura já inspecionada, pois ela será raspada de talão a talão, diferentemente dos recauchutados, que são raspados somente na banda de rodagem.
Como já falamos, os pneus remold são uma alternativa mais em conta em relação aos pneus novos. Mas há no mercado outra opção para quem quer economizar: os pneus meia vida. Neste caso, quando comparamos os pneus remold e meia vida, os primeiros saem campeões. Pois é, os pneus remold são melhores do que os meia vida.
Um pneu novo pode rodar 10.000 km ou 80.000 km. Essa diferença na durabilidade dele vai depender de diversos fatores.
Se um pneu original roda entre 50 a 60 mil quilômetros nas condições ideais, um pneu remold rodará entre 30 a 35 mil quilômetros e um recauchutado menos ainda. Isso acontece por causa do processo de fabricação desses pneus.
Riscar um pneu de moto (aprofundar os sulcos de um pneu careca) é uma das maiores burrices criminosas que alguém pode fazer. Se o pneu que já chegou ao fim da vida útil está mais vulnerável a furos, aprofundar os sulcos só piora a situação.
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