Óleo Conversor Torque 30 Lubrax Grans TAC 4 30 é um óleo para conversores de torque e sistemas hidráulicos que atende simultaneamente às especificações ALLISON C-4 e CATERPILLAR TO-4. Disponível nos graus SAE 10W, 30, 50 e 60.
Caso o conversor de torque esteja com defeito, você ouvirá um estalo durante o engate, devido à quebra de sua engrenagem. A transmissão também pode demorar a engatar a marcha, devido a problemas de fluxo de fluido causados pelo conversor de torque. Passe por todas as marchas, incluindo a ré, sem mover o veículo.
O conversor de torque é responsável por transmitir a força do motor para a caixa de transmissão. Isto se dá através de um sistema hidráulico, ou seja, funciona por meio de fluido. Com isso, a peça permite que o carro pare e ande sem um acionamento mecânico.
Em carros equipados com transmissão automática, o conversor de torque substitui a embreagem. Também é conhecido como embreagem hidráulica ou conversor hidrodinâmico de torque. É basicamente um sensor mecânico que desconecta o motor do câmbio quando o veículo está parado, impedindo que o carro morra.
Conversor de torque é uma modificação do sistema de transmissão hidráulica (embreagem hidráulica) e é comumente usado em automóveis de transmissão automática em substituição à embreagem manual, por fricção. É composto por três elementos: bomba, estator (ou reactor) e turbina.
21 curiosidades que você vai gostar
O princípio de funcionamento é parecido com uma caixa de marchas mecânica: um eixo conectado ao acoplamento (embreagem ou conversor de torque) que fica solidário ao eixo de saída da transmissão através de engrenagens. A relação entre estas engrenagens determina a velocidade e o torque de saída.
Se o conversor estiver com defeito, você escutará um estalo durante o engate. Também pode acontecer da transmissão demorar para engatar – normalmente isso é problema de fluxo de fluido. Não esqueça da ré, nem de não movimentar o veículo.
Os carros com câmbio automático podem acender a luz de advertência no painel (a mesma que indica problemas no motor) caso algo esteja incorreto no sistema. Neste caso, a luz pode acender por qualquer defeito na caixa de transmissão. Então, fique atento e procure uma oficina para fazer o reparo necessário.
Segundo o especialista, isso acontece quando há um descompasso entre a faixa de rotação do motor e a marcha adequada àquela velocidade. ... “Os engates das marchas são feitos em total sincronia com a faixa de rotação do motor, evitando qualquer erro que leve o motor a parar de funcionar.”
A turbina é conectada ao eixo de entrada da transmissão e recebe torque daquela força. As palhetas da turbina absorvem a força do fluido, e qualquer energia remanescente que se perde é direcionada ao estator.
O Interior de um conversor de torque
A turbina, que está conectada ao eixo de entrada do câmbio faz com que o câmbio gire, e o carro se mova. Você pode observar no gráfico abaixo que as lâminas são curvas. Isso significa que o fluido externo que entra na turbina precisa de direção antes de sair do centro da turbina.
O trem de força é composto por uma coleção de componentes em um veículo que transfere energia da transmissão para as rodas / a impulsiona para frente. Esses componentes incluem o eixo de transmissão, as juntas CV, o diferencial, os eixos dos eixos e as juntas em U.
fluido hidráulico
A caixa do conversor de torque é aparafusada ao volante do motor, de forma que funcione na mesma velocidade que ele. As aletas que geram a compressão do conversor de torque são anexadas à caixa, de forma que também funcionem na mesma rotação que o motor.
Esta peça chama-se estator. O estator tem o objetivo de impedir que o fluido que sai da turbina entre em contato direto com a bomba, sendo necessário direcioná-lo corretamente para a entrada na bomba. Este componente encontra-se entre a bomba e a turbina.
O câmbio de Transmissão Continuamente Variável, popularmente conhecido como CVT, funciona sem uma troca real de marchas. Ao contrário dos câmbios automático e manual, o câmbio CVT não tem engrenagens de transmissão e o aumento ou redução da marcha são realizados através de um cone hidráulico.
A transmissão automática funciona hidraulicamente, usando um conversor de torque e um conjunto de engrenagens planetárias que permitem a troca de marcha, sem a interrupção da transmissão de potência do motor. Este é responsável por estabelecer todas as relações que o câmbio produz.
Tem como função “passar” o potência do motor para as rodas do veículo. Em carros comuns ou seja em motores dianteiros o movimento se inicia no volante do motor e passa pela embreagem, caixa de câmbio, eixo de transmissão e o diferencial que passa o movimento para as rodas traseiras do veículo.
As trocas são sempre feitas automaticamente pelo sistema em função da velocidade do veículo e da rotação do motor, selecionando a combinação ideal das engrenagens para cada caso. E quem faz a ligação da caixa de transmissão com o motor é o conversor de torque, que então transfere a força do motor para a transmissão.
DSG tem versões de seis e sete marchas, com e sem óleo na embreagem. ... Conhecido por sua agilidade e suavidade, o câmbio de dupla embreagem DSG, da Volkswagen, tem uma grande legião de fãs – e também de detratores, que questionam sua confiabilidade e os custos de reparo em caso de avarias.
CVT é a sigla, em inglês, para “Continuosly Variable Transmission”, que significa transmissão continuamente variável, na tradução livre para o português.
Nos sistemas mais modernos, quando a pressão do fluido faz a turbina igualar a velocidade do motor, um sistema de embreagem a conecta fisicamente ao volante do motor, como a bomba, e todos eles giram na mesma velocidade, evitando perdas. É o chamado lock-up.
Por que o carro morre? De acordo com o instrutor Fabiano Silvia, a falta de domínio do ponto da embreagem é o erro que mais leva as motoristas de primeira viagem a deixarem o carro morrer. O ponto da embreagem é aquela tremidinha que o carro dá quando engatamos a primeira marcha e soltamos a embreagem lentamente.
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