O que é novo O Volkswagen Up Connect estreou na linha 2020. É a versão mais acessível com o motor 1.0 TSI (turbo com injeção direta) de 105 cavalos de potência (23 cv a mais do que o 1.0 MSI aspirado). Na linha 2020, o carro ganhou a denominação 170 TSI por causa do valor do torque em Newton-metros (Nm).
A sigla TSI significa Turbocharge Stratified Injection, ou seja, em tradução livre, turbo com injeção estratificada (ou direta). Isso nada mais é do que a injeção direta de combustível na câmara de combustão.
A diferença entre os dois é gigantesca e muito superior aos pouco mais de R$ 3.000 que geralmente separam dois modelos idênticos mas apenas com os motores diferentes. E isso é um bom sinal em nosso mercado. Se o up! já traz novidades interessantes ao segmento, a versão turbo tem muito a acrescentar.
Vamos por partes: TSI é a abreviatura de Turbocharged Stratified Injection (turbo com injeção estratificada, ou direta, em uma tradução livre). Já os números indicam o torque gerado pelo motor em Nm (Newton/metro), e não em kgfm (quilograma-força/metro), como é mais usual no Brasil.
PRINCÍPIO DE “BATISMO” DOS MOTORES
m, a 200 N.m. Daí a origem do número 200. A sigla TSI significa “turbo com injeção direta” na linha VW, assim como o MSI consiste na versão de aspiração atmosférica e o numeral 160 seu torque máximo em Newton-metro.
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Sendo a abreviação de Turbocharged Stratified Injection (TSI) ou Turbo com Injeção Estratificada, em tradução livre e os sendo os números indicativos do torque gerado em Nm (Newton/metro) e não em KGFM (quilograma-força/metro), o motor TSI trata-se de uma nomenclatura que reflete a nova tecnologia usada pela Volkswagen ...
As muitas versões com o motor 1.0 aspirado de 84 cv foram resumidas a uma só, Up MPI, que saiu de linha em 2019. Ao mesmo tempo, restaram duas versões TSI: a Connect, com visual normal, e a Xtreme, que combinava elementos da série especial Pepper e do antigo Cross Up!. O Connect acabou na linha 2020.
O Volkswagen Up Connect estreou na linha 2020. É a versão mais acessível com o motor 1.0 TSI (turbo com injeção direta) de 105 cavalos de potência (23 cv a mais do que o 1.0 MSI aspirado). Na linha 2020, o carro ganhou a denominação 170 TSI por causa do valor do torque em Newton-metros (Nm).
Fruto de uma parceria entre a SAM Performance e a Bertoline Motores, o Up TSI com injeção de óxido nitroso é o mais forte do Brasil (e, por que não, do mundo?), gerando 221,4 cv a 5000 rpm e impressionantes 40,8 kgfm a 3600 rpm!
Detalhes do novo motor 1.0 TSI
Mas para se chegar nisso, a Volkswagen precisou fazer muitas mudanças no já conhecido motor 1.0 litro TSI, que equipa o Up TSI com 105 cavalos. O novo motor 1.0 TSI de 125 cavalos, mantem a configuração de três cilindros e 999 cm³ de cilindrada, com a tecnologia flex.
Só lembrando que a lista abaixo não visa dizer qual é o melhor modelo, mas apenas informar quais estão disponíveis em nosso mercado. Chevrolet Onix Turbo e Onix Plus Turbo. Volkswagen Polo TSI. Volkswagen Virtus TSI. Hyundai HB20 TGDI e HB20S TGDI. Volkswagen T-Cross 200 TSI. Chevrolet Tracker Turbo.
No comparativo de preços abaixo, verificamos a tecnologia empregada no TSI é muito superior à do MPI, por isso a diferença de custo após 100.000 km é de R$ 1.339,00. O MPI tem custo total de R$ 5.210,16 e o TSI de R$ 6.549,16. As revisões da VW para o up!
Como diz o próprio nome, a nova versão terá como principal diferencial a motorização com potência reduzida. Será usada uma versão mais branda do conhecido motor 1.0 TSI, neste caso com 101 cv a 5.000 rpm e cerca de 16,8 kgfm de torque a 1.500 rpm. O "170" faz referência ao torque em Nm, que neste caso é de 165 Nm.
As versões turbinadas, aliás, também mudaram, mas de nome. Agora as versões mais potentes são chamadas de 170 TSI, número que faz referência ao torque do motor (16,8 mkgf, ou 165 Nm).
São duas as opções de motores, ambas Total Flex: a 1.0 MPI de 75 cv (gasolina)/82 cv (etanol) de potência e 9,7 kgfm (gasolina)/10,4 kgfm (etanol) de torque, e 1.0 TSI de 101 cv (gasolina)/105 cv (etanol) e 16,8 kgfm de torque (gasolina ou etanol).
O UP TSI entrega até 105 cv a 5.000 rpm e torque máximo de 16,8 mkgf, disponíveis a apenas 1.500 rpm quando abastecido com etanol. Segundo dados fornecidos pela VW, o carro leva 9,1 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, atingindo a velocidade máxima de 184 km/h.
O Up TSI é o carro com moto r flex mais econômico do Brasil, entre todos os avaliados no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular do INMETRO, obtendo a classificação “A”, com a excelente marca de consumo energético de 1,44 MJ/km. O resultado está no ranking atualizado divulgado pelo INMETRO.
As versões mais equipadas do Up – Black, Red e White - estão disponíveis com o motor TSI e se diferenciam externamente pelos retrovisores, frisos laterais e aro dos faróis de neblina em “chrome effect”, soleira das portas dianteiras com aplique em alumínio e pelas rodas de 15 polegadas com design exclusivo “berlin”, ...
Desempenho de vendas do Up! No primeiro ano de vendas do Up!, que teve apenas 11 meses — de fevereiro a dezembro de 2014 —, o compacto teve seu melhor desempenho até sair de linha.
O modelo tem consumo energético de 1,54 MJ/km, e é capaz de rodar até 13,5 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada, quando abastecido com gasolina (E22) e até 9,2 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada, com etanol (E100).
De início, apenas transmissão manual de cinco marchas equipava o Polo MPI e o MSI, enquanto as versões TSI vinham com caixa automática de seis marchas. Em julho de 2018 o MSI ganhava sua opção automática, também aplicada ao Polo Sense — versão para pessoas com deficiência, PCD.
Como uma alternativa mais em conta ao Virtus TSI, a Volkswagen oferece desde o lançamento do sedã por aqui o Virtus MSI. O modelo equipado com motor 1.6 litro flex, além do motor de concepção mais simples e ainda mais “fraco”, também perde em equipamentos, acabamento e design para ter preços menores.
Já deu para captar o que TSI quer dizer, certo? É Touring Sport injection, claro, termo utilizado em algumas configurações de Gol e Saveiro nos anos 90. Atualmente, ela designa os motores da marca, e não mais versões de automóveis. Nesse caso, o significado é Turbo Stratified Injection (Turbo com Injeção Direta).
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