Em caso de algum incidente, como colisão com pássaros, o piloto utiliza a iluminação para observar o funcionamento dos motores. Estão localizadas nas partes laterais da fuselagem. São brancas ou amarelas. São luzes brancas que piscam, semelhantes a um flash de câmera fotográfica.
Todos os aviões contam com luzes coloridas nas pontas das asas. São vermelhas no lado esquerdo e verdes no lado direito. Além disso, na cauda do avião ainda há uma luz branca. Elas são chamadas de luzes de navegação ou luzes de anticolisão.
O farol é chamado de "landing lights" (luzes de pouso). Ele é acionado quando o avião está em solo ou na aproximação final para o pouso. Como nos carros, serve para iluminar o caminho que o avião percorre em terra firme. Os aviões ainda contam com luzes coloridas nas pontas das asas.
Na verdade, os aviões não possuem uma marcha à ré, mas conseguem se movimentar para trás a partir do uso reverso dos motores, os quais formam uma concha em sua parte traseira e inverte a direção do fluxo de ar. Enquanto a aeronave está parada no chão, o piloto pode acionar o reverso e aplicar potência nos motores.
Essas luzes são dispositivos de segurança, chamadas de luzes-piloto, e que têm a finalidade de reduzir os perigos para a navegação aérea, indicando a presença de obstáculos no caminho, minimizando o risco de acidentes.
Desta forma, também passou a ser utilizada em apoio às operações aéreas noturnas, e assim surgiu a aquisição e emprego do Farol de Busca. O modelo atualmente empregado na região de São José do Rio Preto tecnicamente é conhecido como NIGHTSUN, o Farol de Busca (Spectrolab SX-16).
Devem ser acionadas sempre antes da partida dos motores e localizam-se uma na parte superior e outra na parte inferior da fuselagem do avião. Já o Strobe, tem função estritamente de anti-colisão, ou seja, literalmente “chamar a atenção para si”.
Parte traseira de uma aeronave, em geral consistindo de um grupo de planos estabilizadores (estabilizadores horizontais e deriva vertical) aos quais estão ligadas as superfícies de comando (profundor e leme).
Os aviões a jato se popularizaram pelo seu tamanho e velocidade, mas necessitam de uma boa estrutura aeroportuária para pousos e decolagens, além de consumirem mais combustível do que os de motor turboélice.
Pergunta legal do Fernando. As luzes externas de um avião podem ser divididas em luzes de navegação/visibilidade e luzes de (pasmem) iluminação.
Passageiros frequentes talvez já tenham notado que as luzes do avião são apagadas em pousos e decolagens noturnas. Essa medida é um procedimento de segurança e tem a ver com o corpo humano, algo que crianças aprendem lá no ensino fundamental: se você muda de um ambiente claro para um escuro, demora um certo tempo até que sua visão se adeque.
Sempre fico fascinada com a complexidade de um avião, com a quantidade de procedimentos que os comissários de bordo têm de fazer durante o voo e com os detalhes das aeronaves. Acabei de voltar de uma viagem que teve vários voos cancelados/atrasados e na qual acabei ganhando de brinde algumas horas de voo a mais antes de chegar em casa.
Ver se há um incêndio, se o avião está sobre a água, e pensar no melhor plano de evacuação. Ou, o segundo motivo é, também em caso de acidente, para que quem está do lado de fora, possa ver qual a situação dentro da cabine. Depois de saber isso nunca mais vou fazer cara feia para os comissários quando eles me pedirem para abrir a janela.
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