Também conhecido como plug ou cogumelo, o manchão a frio, em resumo, consiste em colocar um disco de borracha na parte interna do pneu para “tapar” o furo.
A principal função do manchão para pneus não é apenas para corrigir furos, sendo essa é uma consequência do uso desse produto. De maneira geral, manchão para pneus comprar com o objetivo de devolver a resistência à estrutura do pneu, no local onde houve algum tipo de desgaste, que pode ser um furo.
Manchão combinado (MC): reparo de borracha em forma de chapéu, que pode ser aplicado internamente na região da banda de rodagem em danos de até 8 mm. A aplicação é realizada pela parte interna do pneu. Indicado em casos de furos retos, de 90° em relação à carcaça.
Opções de Parcelamento: À vista R$ 301,45.
É seguro vulcanizar o pneu? De todos os processos, vulcanizar é o mais seguro e confiável, mas como dito anteriormente, depende da gravidade do rasgo ou bolha. Existem outros modos de reparar o pneu, como o famoso “macarrão”, que é feito em escala aqui no Brasil.
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Remendos a quente
Este método é recomendado para reparar câmaras e pneus que foram furados ou rascados nas laterais. Além disso, os remendos a quente tem a finalidade também recuperar pneus para que não se perca quando ainda novo.
O macarrão consiste em uma massa alongada que é inserida dentro do furo para tampá-lo. O pneu sequer é retirado do aro neste processo. A desvantagem da técnica é que ela pode facilitar a infiltração de sujeira ou umidade na estrutura metálica da peça, o que compromete a durabilidade e a vida útil do pneu.
nao cole com super bonder!
Quando usar: é a técnica mais indicada como solução definitiva na maioria dos tipos de furo, mas é muito difícil de ser encontrado em borracharias ou autocenters. Quanto custa: R$ 50 a R$ 60.
Utilização da tecnologia e produtos REMA TIP TOP. Reparos de quaisquer tipos de avarias físicas nos pneus. de possibilidade de reparo, limpeza e conserto.
Para remendar a câmara de ar quando furada é necessário alguns equipamentos, como por exemplo, um kit que contém cola, remendos e lixa para a câmara de ar, espátulas para facilitar o processo de retirar a câmara do pneu e também uma bomba de ar.
Colocando o remendo – Espere a cola secar por cerca de dois minutos (novamente, se você utiliza remendos glueless, ignore esta etapa), retire o celofane que protege o remendo e aplique-o sobre a região do furo, pressionando vigorosamente o remendo contra a câmara de ar, sempre do centro para as bordas.
O processo pode ser realizado a quente ou a frio. Na recapagem a frio, costuma-se utilizar uma banda de rodagem já pré-moldada para ser aplicada junto à carcaça do pneu. Neste caso, a temperatura pode chegar até 115º C. Já no processo de recapagem a quente, utiliza-se a técnica camelback.
Fernanda Campioni, gerente de Pneus e Recapagem, empresa do Grupo Stéfani Ribeirão Diesel, explica que este processo prolonga a vida útil dos pneus em mais de 100%. Segundo ela, um pneu novo pode rodar, em média, 200 mil km – quando recapado, ele pode chegar até 500 mil km.
A Vulcanização de Correias a Quente nada mais é que um processo onde o principal objetivo é unir partes que antes estavam partidas e substituir um lance com defeito e fazer a correia rodar nas máquinas.
Por isso, o conserto deve sempre ser feito definitivamente, com reparos que preencham o furo e cubram a parte interna. Nesse caso, a solução mais eficaz é o manchão a frio. A técnica consiste em colocar um disco de borracha na parte interna do pneu, com a ajuda da pressão e de um selante.
Nos pneus atuais, sem câmera, o próprio prego está tampando o furo que ele provocou. Se você tirá-lo, aí o pneu vai esvaziar imediatamente. O correto é levar o carro até o borracheiro, lá ele sim, tira o prego e faz o reparo necessário.
Contudo, a prática de recauchutar, vulcanizar e até trocar a bandagem, feitas em muitas borracharias pela cidade, é considerada ilegal pelo Contran e está no CTB que, se autuado, o motorista pode ter o carro apreendido e levar sete pontos na CNH, infração gravíssima.
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