O sistema ATC (Controle Automático do Trem) é o sistema de blocos fixos responsável pela segurança, sinalização e desempenho dos trens em circulação na operação comercial.
Um sistema CBTC (por sua sigla do inglês Communications-Based Train Control), em português sistema de Controle de Trens Baseado em Comunicação, é um sistema de controle e sinalização ferroviária que faz uso de comunicações bidirecionais entre o equipamento do trem e o equipamento na via, com o objetivo de gerenciar o ...
Os maquinistas são responsáveis pela parada dos trens elétricos e VLTs (Veículo Leve sobre Trilhos) nas estações, além de acompanhar e controlar as condições gerais da viagem e o ambiente dentro dos vagões.
Cargos na Ferrovia
Em geral, esses trens não dispõem de uma locomotiva separada, pois os vagões são dotados de motores elétricos na parte de baixo. O maquinista fica no vagão da frente. Os trens de carga são compostos de locomotivas e vagões de carga. ... Algumas composições de trens têm mais de 150 vagões.
Chamado CBTC, sigla que em português significa Controle de Trens Baseado em Comunicação, o sistema usa ondas de rádio quando um trem “se comunica com o outro” e com a central de controle.
Um maquinista é quem opera ou dirige um trem. Ele se ocupa da condução e manutenção dos comboios ferroviários. O nome maquinista remonta da operação de máquinas a vapor. Trata-se de uma carreira de muita responsabilidade.
Em geral, esses trens não dispõem de uma locomotiva separada, pois os vagões são dotados de motores elétricos na parte de baixo. O maquinista fica no vagão da frente. Os trens de carga são compostos de locomotivas e vagões de carga.
Agente de estação (ferrovia e metrô)
No modo semiautomático, a parada da composição, o controle das portas, a aceleração e a frenagem ficam a cargo do operador. O controle da movimentação dos trens continua sendo feito pelo sistema de sinalização. Trabalha-se com segurança máxima.
Em geral, os trens subterrâneos são programados para funcionar de forma automatizada. Em condições ideais, equipamentos informatizados e circuitos eletrônicos fazem tudo sozinho, acelerando e parando os trens, abrindo e fechando as portas, controlando o tempo entre as composições e assim por diante.
Cada vagão do metrô tem dois motores (com 170 hp de potência cada um) que funcionam com a energia elétrica enviada pelo terceiro trilho. Os motores impulsionam as oito rodas do vagão e podem fazer a composição chegar a 100 km/h.
Energizado com uma tensão de 750 volts ao longo de toda a via do metrô, o terceiro trilho abastece os trens de energia. Esse trilho é feito de alumínio (condutor capaz de levar energia sem quedas de tensão) e aço, que dá firmeza no contato com a sapata, a peça de aço que leva energia ao trem
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