O Bloqueio do Diferencial trava juntos os eixos da roda para fornecer a melhor tração possível em estradas escorregadias.
Você aciona por botão, ele vai ativar naquele momento, depois você desliga e continua com a tração da forma normal do carro”. Alguns bloqueios de diferencial são 100%, ou seja, funcionam de forma constante e não têm a opção de desativar.
Caso o veículo tenha mais de um eixo de tração, cada um deles pode ter um bloqueio de diferencial individual. No caso de veículos 4x4 pode haver dois bloqueios (um para cada eixo) e mais um terceiro, para equalizar a força distribuída entre cada um deles.
O bloqueio de eixo é um recurso muito útil para a realidade dos veículos pesados. Como vimos, esse sistema facilita bastante a saída de situações extremas, em que a aderência dos pneus com o solo é baixa, fazendo que a roda gire em falso.
O redutor final é um conjunto de engrenagens, incorporado aos eixos traseiros ou na tração dianteira, cujas funções são para dimi- nuir a rotação das rodas, aumentar o torque e amortecer os impac- tos sofridos pelas rodas.
Bloqueio transversal Esse é o sistema presente em caminhões de tração simples. Nele, o bloqueio é feito na caixa satélite do diferencial, travando o eixo esquerdo e o direito na mesma posição para que girem juntos.
Já o caminhão traçado (6x4) tem três eixos, sendo um deles dianteiro e dois deles traseiros e com tração. O nome traçado é dado porque é um veículo de dois eixos de tração nas rodas traseiras.
O bloqueio do diferencial é um recurso técnico muito popular nos veículos fora-de-estrada e uma ferramenta muito utilizada nas aventuras em trilhas. Quando este dispositivo é acionado, de modo mecânico, as rodas esquerda e direita passam a ter velocidades exatamente iguais.
O diferencial tem a função de transmitir a rotação do motor para as rodas por meio do eixo cardã. ... A prática de blocar o diferencial é uma modificação muito comum de quem ainda possui veículos com este sistema. Principalmente de quem faz trilhas ou pretende iniciar a prática de drift.
Posto de trabalho é o local que o operador ocupa para dirigir e operar o trator. A partir desse local, por meio de indicadores presentes no painel, instrumentos, interruptores e alavancas ele comanda o trator. Em função da idade e de características construtivas esse posto pode oferecer mais ou menos conforto.
Usado no asfalto, o bloqueio poderia estragar os pneus, no caso mais leve, ou comprometer as engrenagens do diferencial do veículo. Alguns sistemas eletrônicos, como o Fiat Locker, usavam o sistema de freios do veículo para frear eletronicamente a roda que patina.
O mais comum e aconselhável é colocar o kit de bloqueador no diferencial traseiro, quando o bloqueador é instalado no diferêncial da frente o volante fica mais pesado e dificulta muito as manobras. Um dos bloqueadores de diferencial mais conhecido é o ARB Air Locker que funciona através de uma bomba pneumática.
O bloqueio do diferencial é um recurso técnico muito popular nos veículos fora-de-estrada e uma ferramenta muito utilizada nas aventuras em trilhas. Quando este dispositivo é acionado, de modo mecânico, as rodas esquerda e direita passam a ter velocidades exatamente iguais.
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