Neste caso a regulagem do freio de estacionamento é feita no ato da troca das pastilhas. Pressiona-se o pedal de freio até que as pastilhas se acomodem à superfície dos discos. Depois disto pode ser necessário um pequeno ajuste nos cabos de freio de mão para regular a altura da alavanca.
- No caso de freios a tambor, conferir a regulagem dos freios próxima ao cubo das rodas; - Regular a “altura” do manete conforme a preferência do piloto, em motos com regulagem do manete; - Verificar o nível de fluido de freio em motos com freio a disco; - Conferir se o sistema de freios produz algum ruído incomum.
O tambor de freio dura 50 mil km. “Quando o carro tem câmbio automático, o desgaste das peças é ainda maior”, afirma Rubens Venosa, engenheiro proprietário da oficina Motor Max. Isso se dá pela menor redução oferecida pelo freio-motor, sempre mais aguda em um modelo em que você mesmo troca as marchas.
O sistema de um freio a tambor é constituído de duas sapatas, um cilindro de freio, tambor, espelho, molas, um regulador e o sistema de freio de emergência, ou seja, o freio de mão. Todas essas peças trabalham de maneira conjunta, portanto, a falha de qualquer um deles compromete todo o sistema.
Como funciona um freio a tambor Quando acionado pelo motorista, uma pressão é transmitida pelo fluido de freio até o cilindro que contém os pistões, então, eles empurram as sapatas, em direção oposta, contra a superfície interna do tambor, que gira em conjunto com a roda do carro.
Freio a tambor: este tipo de freio apresenta como vantagens o menor custo relativo; o efeito de servo action (aumento da capacidade de frenagem devido ao torque produzido pelo próprio movimento de rotação do tambor na sapata principal); a facilidade de inserir um sistema de freio de estacionamento.
Um freio hidráulico de tambor consiste num tambor (conhecido comumente como panela), fabricado geralmente de ferro fundido, tendo dentro dele duas sapatas semicirculares que contém as lonas fixas a elas. No passado, as lonas eram fabricadas em amianto, sendo atualmente normalmente construídas a partir de fibras sintéticas e outros agentes como ...
No caso dos veículos de passeio de pequeno porte, são utilizados freios a disco na dianteira e a tambor na traseira, pois é necessária uma frenagem mais precisa na frente (devido à transferência de peso durante a frenagem) e um sistema de baixo custo atrás, pois é menos necessitado (em relação aos esforços que precisa produzir).
O funcionamento do freio parte desde o acionamento do pedal. Quando acionado pelo motorista, uma pressão é transmitida pelo fluido de freio até o cilindro que contém os pistões, então, eles empurram as sapatas, em direção oposta, contra a superfície interna do tambor, que gira em conjunto com a roda do carro.
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