Mudar de Gasolina/Álcool Injeção Eletrônica para GNV
Entenda melhor o que é e como funciona o kit gás Significa Gás Natural Veicular. ... O sistema do kit gás possui um sistema de alimentação do motor que pode ser alternado com o combustível original de fábrica. Ou seja, sempre que você quiser ou precisar, poderá deixar de usar o gás e voltar a usar a gasolina ou o etanol.
Quanto custa instalar o GNV? A conversão para GNV custa em torno de R$ 3,5 mil e R$ 5 mil, informa a Abegás. No entanto, também será necessário fazer a mudança de veículo e realizar a vistoria após a instalação. Essas taxas têm preços que variam de estado para estado.
O procedimento é simples: basta pegar uma autorização no Detran para a retirada, levar até o convertedor escolhido e, em seguida, levar ao organismo credenciado do Inmetro para inspeção de retirada do GNV. Depois disso, deve-se ir novamente ao Detran e solicitar a baixa do documento do GNV.
A mistura etanol e gasolina em um carro flex não tem nenhum problema. Os veículos flex são preparados para essa mistura e não vão se danificar ao usar os dois combustíveis ao mesmo tempo. ... É preciso, no entanto, manter a manutenção em dia tanto no veículo quanto nos postos de combustíveis que oferecem o GNV.
Veja abaixo a economia mensal obtida com o GNV em relação a outros tipos de combustíveis:
| Combustível | Consumo | Custo / KM |
|---|---|---|
| Gasolina | 10 Km/litro | R$0,4056 |
| Etanol | 7 Km/litro | R$0,3719 |
| GNV | 13 km/m3 (autonomia de 195 km) | R$0,1765 |
Neste kit, o módulo de controle do GNV lê o tempo de injeção dos bicos injetores de gasolina e transformam este tempo para um compatível para a quantidade de GNV correta.
Só que é mais complicado reparar a injeção eletrônica de um carro com GNV do que sem GNV. Para reparar os sistema de injeção eletrônica de um carro convertido para GNV, muita das vezes é necessário retirar as fiações do GNV e deixá-lo como original, para aí sim investigar qual defeito o carro apresenta. E isto é mais caro.
Problemas de demora na comutação da gasolina para o GNV (no kit de 5ª geração, a comutação é controlada pela central, e não pelo usuário, a central que diz quando o motor está pronto para comutar para o GNV) Grande parte destes problemas ocorrem por falta de mão-de-obra qualificada para os kits GNV de 5ª geração.
Perda de potência considerável pela não utilização de variador de avanço em kits de 5ª geração; Problemas de demora na comutação da gasolina para o GNV (no kit de 5ª geração, a comutação é controlada pela central, e não pelo usuário, a central que diz quando o motor está pronto para comutar para o GNV)
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