Os bondes eram puxados ao longo da via férrea por um contínuo movimento de cabo a uma velocidade constante, que puxava individualmente os bondes individuais e os soltava para parar. O poder de mover o cabo era fornecido de um local afastado.
O termo bonde é uma alusão aos cupons ou bilhetes utilizados como pagamento das passagens, e que nos EUA eram conhecidos como bonds. ... Na sua primeira versão, o elétrico era movido por cavalos. Os primeiros elétricos foram construídos nos Estados Unidos, daí o nome americano, pelo qual eram muitas vezes conhecidos.
O trólebus é alimentado externamente por meio de uma rede aérea e, para funcionar, ele capta energia elétrica pelos cabos montados nas alavancas telescópicas do coletor de corrente. A energia passa pela caixa de fusíveis, onde há dois fusíveis que protegem a rede aérea contra curtos-circuitos no veículo e vice-versa.
Algumas características do Bonde davam condições à conversa, à reflexão, à leitura, ao flerte, ou simplesmente ao vagar dos olhos, dentre outras. O escritor Amadeu Amaral sintetizou as razões destas possibilidades: "vagaroso não dava sono; veloz mas não provocava vertigem seguro e repousante".
Levantamento da Folha baseado em cinco linhas de bondes que circulavam na cidade em 1901 mostra que a velocidade média destes veículos era de 21,6 km/h -valor obtido fazendo uma média de cinco linhas (veja quadro abaixo).
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Devido aos protocolos de prevenção à Covid-19, os bondes circulam com lotação máxima de 16 passageiros por vez, metade da capacidade total. O uso de máscara no transporte é obrigatório.
Os primeiros bondes que chegaram ao Brasil eram puxados por animais e funcionavam da seguinte forma: possuíam rodas preparadas para que rolassem sobre os trilhos de aço e não escapassem quando puxados pelos animais.
Geralmente, há dois tipos de bonde a vapor. O primeiro e mais comum tinha uma pequena locomotiva a vapor à cabeça de uma linha de uma ou mais carruagens, semelhantes a um pequeno comboio. Sistemas com os bondes a vapor ocorreram em Christchurch, na Nova Zelândia; em Sydney, na Austrália; e em Nova Gales do Sul.
Um elétrico ou bonde, trâmuei ou tranvia é um meio de transporte público tradicional em grandes cidades da Europa como Varsóvia, Basileia, Zurique, Helsinque, Lisboa e Porto, ou das Américas, como São Francisco, Rio de Janeiro e Toronto.
Em 30 de Janeiro de 1859 começava a circular, de forma experimental, o primeiro bonde do Brasil, por iniciativa de Thomas Cochrane. Mas os serviços regulares de bonde foram inaugurados em 26 de Março de 1859, contando com a presença de D. Pedro II e sua esposa. Eram bonde puxados pela tração animal.
Capacidade 50 passageiros sentados, 4 rodas, dois controles. Usado para linhas centrais de menor percurso.
A vantagem é que os trilhos dos bondes evitavam o balanço, como o das charretes, e também o encalhamento em ruas de terra.
Anteriormente, 65 pessoas, no máximo, poderiam viajar dentro de um mesmo bonde. A partir desta sexta, apenas 32 visitantes fazem os passeios. A empresa anunciou nesta noite medidas para a prevenção do coronavírus.
Os bondes antigos eram abertos e alguns passageiros entravam e saíam sem pagar passagem. Como as ruas da Cidade eram de pedra ou de paralelepípedo, alguns motoristas preferiam circular sobre os trilhos dos bondes, onde os veículos sacolejavam menos e podiam andar com maior velocidade.
A ferrovia a vapor chegou de São Paulo no ano de 1872, em 1878 foi criada a Companhia Campineira de Carris de Ferro. No dia 25 de setembro de 1879 começava o serviço de bondes de tração animal (mulas) em Campinas.
A primeira viagem desse modal foi feita entre a Rua do Carmo e a Estação da Luz, que nada mais era do que um entreposto comercial entre o interior do estado, grande produtor de café, com o Porto de Santos, destino final daquelas sacas e dos barões que embarcavam nos navios para conhecer a Europa.
Por outro lado, os bondes requerem maior extensão de calçamento, reduzindo o areal que tanto incomodava as pessoas e dificultava o tráfego de veículos. Por conta do calçamento de ruas, os moradores puderam recorrer, com mais conforto, ao hábito de sentar em cadeiras nas calçadas ao entardecer.
Os bondes tiveram papel essencial na integração, expansão e organização do espaço urbano do Rio de Janeiro. Uniam o centro da cidade, articulando seu traçado com as principais praças e terminais ferroviários e hidroviários, às regiões mais distantes, que hoje correspondem aos bairros das zonas Sul e Norte.
O motorneiro tinha a função e a responsabilidade de acionar o motor do bonde e conduzi-lo.
Os anos 1960 marcaram o início do fim dos bondes. No dia 31 de dezembro de 1960 a Companhia Ferro-Carril do Jardim Botânico, que deu origem à indústria de bondes no Brasil, deixou de existir.
Em 2013, o sistema passou a ser composto por 19 linhas. A partir de 2011, o comprimento total da rota do sistema de bondes alcançou 138,9 km, tornando-se uma das redes maiores da Europa.
Os Bondes de Santa Teresa possuem a incomum bitola de 1.100 mm, largura máxima possível dadas as limitações da construção sobre o antigo Aqueduto da Carioca (os arcos).
Em 1900, surgiram os primeiros bondes elétricos. Desde então, a famosa “Light” – São Paulo Tramway, Light & Power Company – foi a responsável por esse meio de transporte, até 1947.
Em março de 1968 foi a última vez que um bonde atravessaria a cidade de São Paulo por aqueles trilhos.
Operação do sistema de Bondes de Santa Teresa
A lotação máxima permitida em cada bonde é de 16 passageiros (50% da capacidade), e o uso de máscara de proteção é obrigatório. Atualmente, a circulação é realizada a partir das 8h (segunda a sexta) e a partir das 10h (sábados, domingos e feriados).
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