Conecte o plugue preto (negativo) do multímetro no vermelho (positivo) do bico injetor. A leitura que aparecerá na tela do multímetro indica a resistência do bico injetor em ohms.
Como medir a resistência de um bico injetor? Coloque o multímetro na marcação de 200 ohms, posicione as ponteiras nos pinos do bico e veja qual vai ser o valor. Os bicos de baixa impedância normalmente possuem menos de 7 ohms, já um bico de alta impedância (saturado) normalmente possui entre 7 e 20 ohms.
Já a voltagem que chega nos bicos está sendo de 3.5v exatatos.
Sinais de problemas no bico injetor
Esse teste consiste em medir a resistência entre a bobina do injetor e sua carcaça. Coloque uma das pontas de prova do multímetro na carcaça e a outra em um dos pinos da bobina. Realize a medição nos dois pinos.
O bico injetor é responsável por pulverizar o combustível de maneira estequiométrica na câmara de combustão, através de pulsos elétricos comandados pela ECU, mais conhecida como módulo de injeção. Quando o sistema de injeção começa a ter um mau funcionamento, a tendência é que seja um problema nos bicos injetores.
O combustível que utilizamos, seja o álcool ou a gasolina, eles acompanham resíduos devido a transporte e troca de armazenagem. ... Esse combustível quando passa da validade, ele se torna mais denso, o que faz com que o combustível seja mais difícil de ser pulverizado, podendo causar o entupimento parcial do bico injetor.
Um bico injetor ruim pode resultar em perda de desempenho do motor e maior consumo de combustível. Conheça os sintomas de um bico injetor ruim no seu veículo.
O bico injetor entupido pode acabar vazando também por conta da alta pressão. Outro sintoma de um possível problema com um injetor de combustível é uma luz de verificação do motor.
Bicos injetores devem estar em bom funcionamento para que o veículo tenha seu melhor desempenho. (Foto: mikesforeigncar.com) Nos motores turbinados, os injetores sujos podem ter um efeito perigoso que pode levar à detonação prejudicial ao motor.
O mesmo se aplica aos injetores nos cilindros centrais em motores de seis e oito cilindros. Quanto mais quente o local, mais vulnerável o injetor é a esse tipo de entupimento. Os injetores do corpo do acelerador são menos vulneráveis ao calor por causa de sua localização acima do coletor de admissão.
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