Este procedimento é necessário para descobrir qual é o ângulo em graus das janelas do distribuidor.
Problemas mais comuns no distribuidor Como todas as peças do motor, o desgaste do distribuidor é inevitável também. As peças que mais sofrem com isso são: o rotor, o platinado e a tampa. Os principais sintomas de falhas são: perda de potência repentina, dificuldade de dar a partida no veículo.
Inspecione o rotor para detectar quaisquer sinais de corrosão ou quebra. Inspecione o interior da tampa do distribuidor para sinais de rachaduras. Procure sinais de "rastros de carbono" dentro da tampa do distribuidor. Estes são traços de carbono que canalizarão a energia para longe do contato de metal.
Conecte um Megger através dos terminais do condensador. A Megger produzirá uma alta tensão, conforme necessário para medir a resistência do condensador em megohms. Coloque o fio positivo da Megger no terminal positivo do condensador e no final negativo ou terra do Megger para o terminal negativo do condensador.
Seu veículo pode fazer alguns ruídos muito estranhos se o rotor e a tampa do distribuidor estiverem funcionando mal - especificamente porque os cilindros tentarão disparar, mas falharão. Você pode ouvir um som tocando, clicando ou estalando quando o rotor e a tampa do distribuidor estão falhando.
Como testar a bobina de ignição utilizando o multímetro? A bobina deve estar instalada e conectada. O multímetro deve ser colocado em modo voltímetro e corrente contínua. Então verifique a tensão do primário da bobina, que deve variar entre 12 a 14V.
O rotor é a responsável pela distribuição da carga gerada na bobina e que é passada ao distribuidor. Ele então repassa aos cabos de velas, de acordo com o tempo de ignição, girando no tempo certo, onde cada cilindro recebe no momento exato a centelha para a detonação do combustível admitido.
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