A determinação do grau térmico é realizada através de instrumentos de medição que são instalados em um motor, que por sua vez, é acoplado a um dinamômetro de motor. Com o uso de uma vela termométrica é verificada a temperatura da ponta ignífera da vela dentro da câmara de combustão do motor.
Utilize um multímetro (ou ohmímetro) digital ou analógico para verificar se a resistência de todos os cabos das velas de ignição se enquadra nas diretrizes do fabricante. Lembre-se de testar cada um dos cabos e voltar a ligá-lo (se estiver bem) antes de passar ao cabo seguinte.
O valor da resistência formada pelo níquel cromo, segundo a norma NBR 6880 é de 6 a 10 K ohms por metro. Se o resultado for igual a 1 significa que o cabo está com alta resistência acima dos 20K deve ser substituído. Cabos trincados e ressecados devem ser substituídos.
Observe as leituras, que podem variar inicialmente, mas logo devem estabilizar. Um cabo mais curto, de cerca de 30 cm, deve ter resistência de 6 a 7 Ohm, enquanto um cabo mais longo, de 76 cm, deve medir entre 9 e 11 Ohm. Um cabo intermediário, de 60 cm de comprimento, deve ter entre 7,5 e 9 Ohm.
De acordo com a NGK, o ideal é verificar o estado de desgaste das velas a cada 10 mil quilômetros ou conforme orientação da montadora. Sempre que for checar as velas, vale a pena também avaliar as condições dos cabos e bobinas, para garantir o funcionamento perfeito de todo o sistema de ignição.
A resistência do cabo de ignição tem a função de reduzir o ruído gerado pelo próprio funcionamento do sistema de ignição evitando assim a interferência em sistemas eletrônicos do veiculo, tais como: ... A NGK disponibiliza no mercado dois tipos de cabos de ignição, os cabos do tipo SC e os cabos do tipo ST.
Aspecto da vela – Resíduos de coloração vermelha, marrom ou amarela no bico do isolador. Causas – Impurezas ou aditivos no álcool ou lubrificantes que não se queimam em determinadas condições. Solução – Substituir a vela, porque os resíduos são de difícil remoção. Problema – Falha e baixo desempenho do motor.
O cabo mais curto tem valor menor do que os maiores. Cabos ST: a resistência está nos terminais, então, independentemente do tamanho do cabo, a resistência vai ser a mesma. Para os cabos de ignição de 4,0 a 8,0 k? e para os cabos da bobina, de 1,0 a 3,0 k ohms.
Como saber se os cabos de vela estão com problema? Existem alguns defeitos dos cabos de vela que podem ser identificados facilmente, como rachaduras, mau encaixe e ressecamento. Se eles estiverem com essas condições precárias, há uma fuga da corrente elétrica e, com isso, falhas no momento da ignição.
12) O torque de aperto varia de acordo com o diâmetro da rosca da vela e do metal do cabeçote do motor. A embalagem das peças tem uma pequena tabela para consulta. Neste caso, o diâmetro da vela é de 14 mm e o cabeçote é feito em alumínio. Portanto, o torque é de 2,5 a 3,0 kgfm.
Para a maioria dos veículos, testar a resistência de uma vela incandescente é um procedimento bastante simples, desde que as velas incandescentes estejam em um local acessível.
Quando as velas incandescentes começam a falhar, esse calor adicional ajuda o processo de combustão e o motor pode ficar mais difícil de começar, especialmente em climas frios.
A maioria das velas de incandescência são instaladas nas cabeças dos cilindros e terão um cabo de calibre pesado, semelhante a um fio comum de vela de ignição, preso a elas. Remova as tampas que possam estar obstruindo o acesso às velas incandescentes e use a lanterna para iluminação adicional, se necessário.
Numa área bem iluminada, remova e inspecione visualmente os cabos das velas de ignição, um de cada vez.
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