O primeiro, conhecido como freio a tambor, é um sistema que funciona por atrito e de modo mais progressivo. Nele, depois que o piloto pressiona o pedal para frear a moto, a pressão do fluido de freio aciona pistões, que empurram sapatas para que estas forcem os tambores contra as rodas da moto.
Os tipos de freios da moto
O funcionamento dos freios ABS em motocicletas é similar ao uso em outros tipos de veículos, ou seja, sensores nas rodas que monitoram a rotação enviam as informações para um módulo de processamento eletrônico de dados da moto quando há uma desaceleração intensa (ou frenagem brusca) para que o sistema atue de forma a ...
Quem está certo? Na verdade, as duas abordagens estão erradas. Em uma frenagem deve-se utilizar ambos os freios, iniciando pelo acionamento do freio traseiro, que dará estabilidade à frenagem da moto. Logo em seguida o freio dianteiro deve ser acionado e mantido como o principal freio durante toda a frenagem.
O sistema UBS usa um cabo de aço ligado ao pedal do freio traseiro que, ao ser acionado, movimenta o pistonete da pinça do freio dianteiro. Em frenagens mais bruscas, ou seja, quando o piloto pisa com vontade no pedal de freio traseiro, o sistema distribui a força em 70% na traseira e 30% na dianteira.
Em motos populares, o custo pela substituição do freio a tambor por disco pode chegar a R$600,00, muitas vezes alcançando ou superando 10% do valor do veículo.
FREIO A DISCO – Cada vez mais utilizado em motos de todo tipo, potência e tamanho, o sistema de freio a disco é composto do disco propriamente dito e o cáliper, também chamado de pinça. O freio a disco pode ser simples – um por roda – ou duplo na roda dianteira.
O freio ABS, ou travão ABS (acrônimo para a expressão alemã Antiblockier-Bremssystem, embora mais frequentemente traduzido para a inglesa Anti-lock Braking System), é um sistema de frenagem (travagem) que evita que as rodas se bloqueiem (quando o pedal de freio é acionado fortemente) e entrem em derrapagem, deixando o ...
O sistema de freio automotivo é composto por uma série de componentes que trabalham em conjunto para desacelerar e parar completamente um veículo. Além disso, ele também é responsável por manter o carro parado quando estacionado.
Pode significar que o sistema de freio tenha alguns problemas. Isso pode acontecer, por exemplo, quando os êmbolos da pinça estão prendendo — seja por oxidação ou por defeito. Essa falha causa o desgaste prematuro das pastilhas, fazendo com que as rodas recebam forças de frenagens diferentes.
O funcionamento é bem básico e familiar para todos: quando o pedal é pressionado, as rodas do veículo são bloqueadas. Já aqui, temos o segundo componente de acionamento dos freios. No entanto, quando acionada, só provoca a frenagem das rodas traseiras.
São classificadas como primárias — quando a força aplicada segue o mesmo sentido de rotação do tambor — e secundárias — quando aplicada em sentido contrário. A função do servo freio — ou multiplicador de forças — é aumentar e distribuir a força exercida pelo pedal por meio do diferencial de pressão.
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