Quando a parada do motor não necessita de uma ação constante sobre o rotor, pode-se utilizar a frenagem por contracorrente. Nesse tipo de frenagem aplicamos uma reversão momentânea ao moto, fazendo com que ele tenha tendência á reversão, mas antes que esta ocorra, a chave responsável pela reversão é desligada.
O freio-motor serve para aumentar o poder de frenagem do veículo, reduzindo o desgaste das lonas e pastilhas, evitando o superaquecimento dos freios por causa do uso excessivo, o que pode causar a perda momentânea de sua eficiência (por diminuição do coeficiente de atrito).
A bobina do freio eletromagnético forma junto com o bloco de aço o eletroíma que quando energizado, gera um campo magnético que atrai o disco flutuante com mais força que a mola de compressão, puxando-o com maior intensidade e abrindo um pequeno espaço para que todos os componentes girem livremente.
O sistema de frenagem é composto por um eletroímã que deve ser alimentado ao mesmo tempo que o motor e este é responsável por liberar o eixo do motor. Quando é interrompida a corrente elétrica no motor e no eletroímã, as molas empurram a armadura do eletroímã contra o disco de freio comprimindo-o e gerando atrito.
A frenagem por contracorrente acontece quando é invertida a sequência de fases de um motor durante sua operação, para isso, deve-se trocar duas fases do motor, como pode ser visto na Figura 8. Essa inversão deve ser realizada por contatores eletromecânicos.
Desça com o carro engrenado Dirigir com a marcha engrenada garante estabilidade, além de oferecer mais eficiência no momento de frenagem do motor. Esse cuidado permite com que o freio não precise ser acionado o tempo todo durante a descida, preservando todo o sistema do veículo.
O sistema de frenagem é composto por um eletroímã que deve ser alimentado ao mesmo tempo que o motor e este é responsável por liberar o eixo do motor. Quando é interrompida a corrente elétrica no motor e no eletroímã, as molas empurram a armadura do eletroímã contra o disco de freio comprimindo-o e gerando atrito.
O sistema de frenagem é composto por um eletroímã que deve ser alimentado ao mesmo tempo que o motor e este é responsável por liberar o eixo do motor. Quando é interrompida a corrente elétrica no motor e no eletroímã, as molas empurram a armadura do eletroímã contra o disco de freio comprimindo-o e gerando atrito.
O motor é o elemento responsável por gerar a rotação do tambor, o qual erguerá a carga. Ele é acionado e desligado através de um controle e alimentado pela rede elétrica convencional de uma empresa ou casa. Já o freio possui como função frear a rotação do tambor através do atrito com o eixo de transmissão.
Para que un motor monofásico funcione, debe ser alimentado por una fuente de potencia monofásica, a su vez que cuenta con dos cables especiales en todo su sistema de cableado, los cuales son uno de fase o caliente y uno neutro.
Por este motivo requieren de un método auxiliar para arrancar, que varía en función del tipo de motor monofásico. Generalmente, esta clase de motores se utilizan cuando no se dispone de un sistema trifásico, ya que no todas las instalaciones eléctricas disponen de suministro de corriente alterna trifásica.
Es la parte que gira del motor monofásico, valiéndose del estator para hacerlo. Consiste en un eje con núcleo magnético. Colector o conmutador. Esta es la parte encargada de permitir, de forma continua, la transmisión de energía eléctrica desde una corriente de campo a una fuente rotativa y a la inversa.
En España, la mayor parte de las casas poseen sistemas de alimentación monofásica, lo que hace que los estos motores sean perfectamente utilizables en ellas, ya que los motores monofásicos de corriente alterna cuentan con una sola tensión de este tipo de corriente.
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