Fica a dica: em ladeiras, o ponto de saída é um pouco diferente. Em vez de uma tremidinha, o carro deve tremer bastante para achar o ponto certo. Quando sentir essa 'agitação' no carro, é só tirar o pé do freio e começar a acelerar, segurando a embreagem por alguns segundos ainda. Desse jeito o carro não vai morrer.
O ponto atrasado é quando a ignição é tardia e acaba não gerando pressão necessário no cilindro para o torque máximo, onde o pistão já está em uma posição após ponto morto superior que direciona a expansão para o escape.
b) Ponto de comando ou ponto de manobra: é o dispositivo que comanda o ponto ativo.
Uma correia dentada incorreta pode fazer com que a árvore de comando e o virabrequim estejam fora de sincronização, e isso pode ser catastrófico para o motor do carro. Isso prejudica a temporização da válvula, e você pode acabar com válvulas dobradas, hastes de pistão dobradas ou pistões completamente destruídos.
12° inicial, 22 final.
Para este tipo de motor é recomendado colocar o eixo do virabrequim na posição PMS no cilindro 1, fazendo com que a polia coincida com a marca (0) da carcaça plástica da correia. Assim, os furos de referência das polias dos comandos de válvulas se alinharão com os furos da tampa do cabeçote.
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