Porque o motor feito para turbina é completamente diferente. Por dentro, ele tem um outro projeto. Porque se o motor foi feito para desenvolver 100 cavalos, você põe a turbina, ele passa para 150 cv, 170 cv, às vezes até dobra, é lógico que tem que haver um reforço das peças internas do motor.
O turbocompressor fica ligado ao coletor de escape de um motor de combustão interna, e aproveita a energia dos gases de escape, gerados no motor, para girar uma turbina conectada por meio de um eixo comum a um rotor o qual tem a função de bombear ar para os cilindros.
Então podemos destacar alguns pontos de vantagens do motor turbo: Menor nível de emissão de gases poluentes. Maior economia de combustível. Cuidados de manutenção semelhantes ao dos motores aspirados.
Confira quanto custa manter o Chevrolet Onix Turbo até os 100.000 km
| Revisões | Preço (R$) |
|---|---|
| 50.000 km ou 5 anos | R$ 552,00 |
| 60.000 km ou 6 anos | R$ 688,00 |
| 70.000 km ou 7 anos | R$ 528,00 |
| 80.000 km ou 8 anos | R$ 732,00 |
Ela admite ar atmosférico do filtro de ar e em seguida os comprime para dentro dos cilindros. Desta forma o motor turbo contará não somente com a pressão atmosférica, mas também com todo este ar pressionado para dentro dos cilindros. Graças a tudo isso, é possível gerar muito mais potência e mais torque.
Como funciona o turbo de processadores? Entenda a tecnologia nos chips O turbo é uma especificação comum em processadores que pode confundir alguns usuários. Ao se deparar com duas velocidades máximas diferentes para uma única CPU, é importante entender como funciona e em quais situações o recurso deve ser considerado.
Na época os turbos eram usados apenas em motores com grande deslocamento, como os motores marítimos, ferroviários ou aeronáuticos. No caso dos aviões os compressores foram aplicados para resolver o problema de rarefação do ar nos motores aspirados em grandes altitudes, pois quanto mais alto mais rarefeito o ar fica.
O turbocompressor é formado por duas câmaras distintas, chamadas caixa fria e caixa quente (também são conhecidas, respectivamente, como compressor e turbina). No interior de cada uma há um rotor, e ambos são interligados montados num mesmo eixo. Com a caixa quente instalada no coletor de escapamento, a passagem dos gases faz girar o rotor.
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