Somente o valor do motor de um carro de F1, é mais de 90% do preço total do veículo. Seu custo é avaliado em cerca de R$ 100 milhões. Na sequência está o chassi no valor de R$ 3,7 milhões. Outro elemento um tanto quanto “salgado” é a caixa de velocidade, na casa dos R$ 2 milhões.
Vista traseira do carro-conceito de F1 da Ferrari: sempre haverá um poderoso motor para o eixo de trás. Aqui entra um elemento interessante. Se quiser mesmo ter ”relevância automotiva”, a Fórmula 1 poderia pensar num carro com tração 4x4.
Cilindros: seis. Número de válvulas: 24. Rotações máximas do ICE: 15.000 rpm. Fluxo máximo de combustível: 100 kg / hora (acima de 10.500 rpm).
Este motor eléctrico que ajuda o de combustão é denominado Motor Generator Unit – Kinetic, ou MGU-K e possui uma potência de 120 kW, cerca de 160 cv. Porém, este MGU-K não fornece apenas potência ao fórmula, uma vez que durante as travagens também regenera energia, que armazena na bateria.
A Fórmula 1 desde a temporada de 2014 utiliza motores turbocomprimidos V6 de 1600 cilindradas.
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O MGU-H é um dos componentes mais importantes para que haja potência nos carros de Fórmula 1: ele faz a conversão de gases de escape quentes em energia elétrica. ... Essa mudança na prática vai oferecer uma melhor sensação de reação no carro, tornando, assim, a experiência de dirigir muito mais confortável.
Velocidade máxima 270 km/h; Aceleração de 0 a 100 km/h 2s6; Consumo médio 2 km/l; Motor Renault V10, traseiro, longitudinal, gasolina; Cilindrada 3 000 cm3; Potência máxima 700 cv a 14 000 rpm; Câmbio sequencial robotizado, 7 marchas; Tração traseira; Chassi fibra de carbono; Peso 580 kg ; Pneus Pirelli P Zero.
F1: As equipes são responsáveis por seus próprios motores 2.4 V8 de 750 cv e por seus próprios chassis – porém, usam os mesmos pneus Bridgestone. Cada carro tem cerca de 4,80 m de comprimento e 1,80 m de largura, pesando invariavelmente 620 kg com o piloto.
É bom lembrar que desde o começo dos anos 90 os carros de F1 só utilizavam dois pedais: acelerador e freio. A embreagem passou para uma manopla manual atrás do volante, utilizada basicamente para largada e pit stop, como ainda é hoje.
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