Inglaterra foi o país natal da locomotiva a vapor, que é essencialmente uma máquina a vapor usada para impulsionar um veículo sobre os trilhos. A primeira locomotiva a vapor foi construída em 1804 por Richard Trevithick para a Penydarrem Iron Works em Wales.
1804 – Richard Trevithick, inglês, desenvolveu um protótipo de locomotiva a vapor. 1822 – Robert Stephenson & Co., companhia inglesa, iniciou a fabricação de locomotivas a vapor. 1825 – Foi inaugurada uma ferrovia de 15 km, entre Stockton-on-Tees e Darlington, na Inglaterra.
No dia 13 de fevereiro de 1804, foi realizada a viagem inaugural do "cavalo mecânico", a primeira locomotiva. A máquina a vapor sobre trilhos destinava-se ao transporte mais rápido e eficiente de matérias-primas.
A primeira locomotiva a rodar no Brasil foi a "Baroneza", que em 30 de abril de 1854 percorreu em pouco mais de 23 minutos o trecho de 14,5 Km entre o porto de Mauá, na Baía da Guanabara e a localidade de Fragoso, inaugurando a Estrada de Ferro Mauá, a primeira do país e que adotava a bitola indiana (trilhos com 1 676 ...
Baroneza era o nome da locomotiva do primeiro trem a circular no Brasil. Na sua primeira viagem, no dia 30 de abril de 1854, percorreu a distância de 14 km num percurso que ligava a Baía de Guanabara a Raiz da Serra, em Petrópolis, no Rio de Janeiro.
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A primeira locomotiva da história pesava 10 toneladas, puxava cinco vagões e carregava 70 passageiros. O primeiro trecho de ferrovia foi criado em 27 de setembro de 1825, na Inglaterra; a partir daí, o meio de transporte se espalhou por todo o mundo.
A locomotiva surgiu precisamente na Inglaterra, em 13 de fevereiro de 1804, pelas mãos do engenheiro Richard Trevithick. Nesse dia, cinco vagões, carregados com dez toneladas de carga (ferro) e 70 passageiros, percorreram trajeto de 14,5 quilômetros, em quatro horas, sobre trilhos.
O ambiente requintado e o conforto oferecido durante a viagem, lhe valeram o apelido de "trem-hotel" ou "hotel sobre trilhos", dados pelos próprios passageiros à época.
A primeira locomotiva experimental equipada com motor diesel foi a Hornsby construída em 1896, que funcionava com transmissão mecânica. A mais conhecida foi a locomotiva fabricada pela empresa suíça Sulzer, em 1912, que desenvolvia 1.200 cv de potência e atingia a velocidade de 100 km/h.
Irineu Evangelista de Souza, o futuro Visconde de Mauá, a quem coube a glória de construir a primeira estrada de ferro no Brasil, nasceu no Rio Grande do Sul, em 1813.
O protótipo era muito rudimentar: tratava-se de uma caldeira na horizontal, apoiada por quatro rodas. Para os leigos, ela não passava de um enorme tonel deitado, com chaminé e rodas. ... Após várias tentativas, Trevithick construiu em 1804 uma locomotiva de quatro rodas que podia deslizar sobre trilhos de ferro fundido.
George Stephenson – História
George Stephenson, engenheiro britânico que nasceu em 1781. Ele é às vezes chamado de pai dos caminhos de ferro. Ele é justamente considerado como o inventor e fundador da primeira estrada de ferro locomotiva.
(Equivalente no português de Portugal: comboio.)
A história das ferrovias no Brasil inicia-se em 30 de abril de 1854, com a inauguração, por D. Pedro II, do primeiro trecho de linha, a Estrada de Ferro Petrópolis, ligando Porto Mauá à Fragoso, no Rio de Janeiro, com 14 km de extensão.
George Stephenson construiu uma máquina chamada Locomotion para a Stockton & Darlington Railway, que foram em 1825.
Denominada como Baroneza, a primeira locomotiva a vapor do Brasil foi fabricada em 1852, mas iniciou suas viagens pelos trilhos brasileiros apenas no dia 30 de abril do ano 1854. Ela recebeu esse nome como uma singela homenagem a esposa do Barão de Mauá.
1854 – Inauguração da primeira ferrovia do Brasil, com 14,5km, ao fundo da baía da Guanabara, atualmente município de Magé, Rio de Janeiro, um empreendimento de Irineu Evangelista de Souza, que futuramente seria o Barão de Mauá.
A falta de investimentos e o desenvolvimento das rodovias tirou a força das locomotivas brasileiras. ... As empresas privadas não iam bem, e seus donos também não fizeram os investimentos necessários. O resultado é que as ferrovias foram ficando cada vez mais sucateadas.
A Transnordestina é a maior obra ferroviária linear em execução no Brasil. Com 1.753 km de extensão em linha principal, a ferrovia de classe mundial passa por 81 municípios, partindo de Eliseu Martins, no Piauí, em direção aos portos do Pecém, no Ceará, e Suape, em Pernambuco.
Material rodante
Em 1997, as ferrovias contavam com 1.154 locomotivas; em 2020, já somavam 3.298 unidades, representando um aumento de 186%.
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