Por convenção, utiliza-se o desenho de uma bomba de combustível de posto ou a letra “R” para indicar o alerta. Em alguns carros, primeiro a luz acende e depois de algum tempo ela começa a piscar, indicando que a reserva está em nível crítico.
A luz do painel referente ao combustível estará acesa caso seu carro atinja o nível da reserva. Para isso não acontecer, lembre de ficar atento a quantidade de combustível marcada no painel.
Por quê? Porque esse alerta não é do tanque principal, mas sim do tanquinho de gasolina do sistema de partida a frio dos motores flex.
A boia é exatamente o item que fica dentro do tanque do combustível, flutuando e mudando de posição conforme a quantidade de líquido no espaço. Através da vareta de metal, ela se comunica com a resistência que, por sua vez, repassa a informação para o painel de combustível.
Para determinar o volume de um tanque retangular, multiplique o comprimento (l) pela largura (w) e pela altura (h). A largura é a distância horizontal de lado a lado. O comprimento é a dimensão mais longa. A altura é o comprimento vertical de cima para baixo.
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Ao deixar de abastecer o veículo, o combustível acaba e o tanque fica vazio. Os principais sintomas da pane seca é o desligamento do veículo e a luz no formato de bomba de combustível que aparece no painel.
Você está dirigindo o seu automóvel e percebe acender no painel uma luz de alerta que é o desenho de um motor (luz da injeção). Esse alerta indica algum problema no catalisador ou nos gases que saem queimados do motor. Nesse caso, o carro deveria ser levado para a oficina para verificar o problema.
Se ela não acende direto, mas pisca nas curvas, é sinal real de nível baixo, pois o óleo corre no cárter e falta momentaneamente no pescador da bomba. O carro flex acabou de ser abastecido mas continua acesa a luz indicando tanque na reserva.
Procedimento mais comum
Coloque na posição de meio tanque e ligue a ignição. Espere um pouco e desligue, aguardando 30 segundos. Em seguida coloque na posição vazio e liga e aguarde. Depois é só montar no tanque que estará inicializada.
Quando o marcador de combustível marca sempre cheio, indica falta de aterramento na boia do tanque ou a própria boia com defeito. O aterramento da boia vai perto da alavanca de câmbio.
A partida a frio é o sistema que auxilia a queima do etanol, misturando-o à gasolina. Dessa forma, a mescla pode chegar ao motor e fazê-lo funcionar corretamente. Antes, ela passa pelo regulador de temperatura, que ajusta a quantidade de calor da mistura.
A principal causa do não funcionamento ou operação irregular do marcador de combustível é a boia da bomba. Chamada de flutuador, ela é feito de plástico, mas pode sofrer com a ação corrosiva da gasolina e do etanol, podendo encharcar-se de combustível e assim afundar. Isso acaba alterando a medição do sensor de nível.
É perigoso andar com a luz da injeção acesa? Sim. Quando a luz da injeção eletrônica não apaga significa que há um problema no componente da injeção eletrônica. Portanto, você deve levar o automóvel à uma oficina mecânica mais próxima, porque o carro pode correr o risco de uma pane elétrica.
Apagar luz da injeção eletrônica manualmente
Para fazer isso é só colocar a chave na ignição, virar ela por cerca de 1s (um segundo) e logo em seguida desligar por 1s (um segundo) também. Faça essa operação três vezes e depois ligue o carro normalmente.
Em uma proveta de 100ml, o frentista deve adicionar 50 ml de gasolina e 50 ml de uma solução feita de água e sal de cozinha. Depois de misturado, o etanol que estava na gasolina é transferido para a água. Após um repouso de 15 minutos, fica visível a separação dos líquidos, com a gasolina na parte superior da proveta.
Se o combustível acabou no meio do caminho, o primeiro passo é encostar o carro em um local seguro e sinalizar o triângulo e o pisca-alerta. Em seguida, você deve ir ao posto de combustível mais próximo para comprar um galão próprio para o transporte do líquido.
Outra forma de saber que você foi vítima da gasolina adulterada é observando os sinais que seu carro começa a exibir. A seguir, listamos os cinco principais.
...
Desempenho abaixo do normal. ... Aumento de consumo de combustível. ... Luz de alerta do motor acesa. ... O carro começa a “morrer” ... O óleo que sai do cárter está diferente.
Os Sensores de Nível Radiométricos, funcionam pela incidência de radiação ionizante em determinado momento do processo – que absorve parte dessa radiação recebida – e o resultado da absorção gera a medição indireta do nível no processo.
Assim, o funcionamento do sensor de combustível ocorre através da mudança de posição do flutuador. Quando o tanque está cheio, o flutuador se encontra na posição mais elevada fazendo com que um contato deslizante de resistência variável, existente no equipamento, permaneça próximo ao aterramento.
Então deixar o sistema de partida a frio parado faz com que aumentem as chances de ter uma dor de cabeça no futuro. Já abastecê-lo com gasolina comum é um problema por causa do prazo de validade dela. Além do tempo de vida ser curto, quando essa gasolina estraga cria uma nata que pode entupir os bicos injetores.
Um reservatório vazio pode também ser um sintoma, causado por um vazamento em alguma parte do sistema de alimentação do veículo. Isso deve ser verificado para evitar acidentes ou problemas mecânicos. Reservatório partida a frio: universal é ficar de olho no nível do combustível!
O reservatório fica localizado geralmente ao lado do motor do carro. Nele é colocada uma pequena quantidade de gasolina, que auxilia o motor a ter sua ignição quando ainda está frio e tem uma mistura mais rica em álcool do que gasolina, já que esta é mais fácil de “queimar” do que o álcool, em temperaturas mais baixas.
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