A importancia de subir as rotações do motor antes de entrar na curva (através da redução de marcha) é para sua utilização como “freio motor” caso necessário. Jamais use os freios dianteiro ou traseiro dentro de uma curva. Basta fechar a manete de aceleração que a moto reduzirá e inclinará ainda mais, ajudando na curva.
Ordene a velocidade e entre na marcha certa: desça para uma marcha mais baixa apropriada para contornar a curva. Depois de ter diminuído a velocidade com os freios, reduza uma marcha.
Gire os copos para a esquerda (como se estivesse girando o guidon) encostando o copo da direita na mesa (a moto se apoia na lateral do pneu nas curvas), agora com a palma da mão empurre o copo que esta apoiado na mesa para a frente: embora ele esteja virado para a esquerda ele vai girar para a DIREITA !
A maior inclinação é necessária para manter a linha do centro de gravidade sobre a área de contato do pneu. Só assim ele pode resistir à força lateral que tende a deslocar a moto para fora da curva. Adicione a isso a força do motor, deslocando a moto para frente, saindo da curva.
Use 70% da força no manete de freio dianteiro, não desengate a marcha nem aperte a embreagem para que o freio motor ajude a parar a moto. Use também o freio traseiro, acionado no pedal, mas com parcimônia para não derrapar.
No caso de uma curva fechada e em descida é aconselhável trocar a marcha por outra mais reduzida (terceira ou segunda). Assim, você pode continuar acelerando.
Na estrada, dependendo da sinuosidade da curva, o ideal é não passar dos 70km/h ou 80km/h. Em curvas bem fechadas e em subida ou descida, cuide para que você não esteja acima dos 40 km/h. Em alguns casos, aconselha-se entrar na curva aos 20km/h, como acontece em alguns trechos da Serra das Araras, por exemplo.
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