Proprietários de modelos da Audi e da Volkswagen reclamam de falhas e quebras do câmbio DSG. Presente nos modelos da Audi e da Volkswagen, a transmissão automatizada de dupla embreagem DSG já é conhecida no mercado por gerar um típico ruído metálico que incomoda alguns motoristas.
Em muitos casos, o câmbio DSG apresenta a perda da programação. Isso provoca a troca de marcha em rotações erradas, elevando o consumo de combustível, alta da solicitação do sistema hidráulico de acionamento das marchas e fadiga dos componentes mecânicos.
O mais procurado é o 1.4 TFSI flex (150 cv), sempre acoplado ao bom câmbio automático sequencial Tiptronic de seis marchas, conjunto bom o bastante para ir de 0 a 100 km/h em 9,4 s e atingir 215 km/h.
[Principais aspectos negativos] Suspensão, itens de câmbio, itens de conveniência, durabilidade de alguns componentes. [Defeitos apresentados] Apresentou defeito em um sensor do da parte dianteira, logo após revisão e troca de rolamento, que começou a roncar com apenas 28 mil km.
Os problemas do Câmbio DSG DQ200 do Audi A1 e A3 1.4 e 1.8 Turbo 2010 até 2015, além do Golf 1.4. Esta transmissão DSG possibilita uma experiência formidável de dirigir.
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Sob o capô, o motor 1.4 TFSI rende 122 cv e vem sempre ligado ao câmbio S-Tronic de 7 marchas e dupla embreagem.
A mecatrônica de câmbio nada mais é que toda a estrutura mecânica que rege a transmissão automática de um veículo. Ou seja, é o cérebro que coordena as marchas e que geralmente dá a famosa dor de cabeça nos proprietários de veículos que possuem, geralmente, Audi ou BMW.
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