O cilindro mestre é a peça responsável por acionar a pressão hidráulica dos freios. Ela conta com um reservatório acoplado onde é armazenado o fluído de freio.
Quando o pedal fica baixo, ou seja, chega a tocar o assoalho, ele cita que o problema pode ser vazamentos no cilindro mestre, nas tubulações rígidas ou flexíveis, na pinça de freio ou no cilindro de roda.
A função do cilindro de roda é, basicamente, acionar os freios dos carros. Quando o motorista executa a frenagem, ocorre uma pressão hidráulica do cilindro mestre e das sapatas de freio. Essa pressão é toda contra o tambor de freio, provocando um atrito entre as peças e faz com que o carro pare.
Prazo de troca – O cilindro dura mais de 100 mil quilômetros se for feita a manutenção correta, ou seja, troca do fluido de freio a cada 10 mil quilômetros.
Alguns sintomas indicam que o cilindro-mestre da embreagem pode estar danificado e precisa ser avaliado e, eventualmente, substituído:Pedal da embreagem está mais suave que o normal;Dificuldade em manusear a caixa de velocidades;O pedal da embreagem fica preso;O líquido de transmissão fica baixo;
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As lonas de freios, utilizadas no sistema a tambor, têm duração de 50 mil km. Já o disco de freio, 25 mil km. O tambor de freio dura 50 mil km.
3. O pedal de freio está muito duro? Se você tem que fazer um “senhor” esforço pra frear o carro, é sinal de que a assistência (hidrovácuo), que serve justamente para deixar o pedal mais leve, não está funcionando.
Solicitar a retificação de cilindro é a melhor forma de preservar o equipamento. Isso é garantido, pois o serviço de retificação em cilindro nada mais é do que: O alinhamento; A correção; E manutenção do seu cilindro. O serviço garante que o equipamento ficará perfeito novamente.
Cilindro de Roda Traseiro
Sua função é transformar a pressão vinda do cilindro mestre através do fluido em força mecânica, aplicada sobre as sapatas de freio.
Presente em todos os tipos de veículos, os rolamentos de roda consistem em um jogo de esferas de aço presas entre dois anéis de metal, um maior e um menor, que ajudam as rodas a girarem de forma rápida com o máximo de estabilidade e menor atrito possível.
O mais provável é um desgaste dos componentes do freio, ou seja, as pastilhas se desgastaram ou as lonas traseiras tiveram sua espessura muito reduzida provocando, portanto, esse aumento do curso do pedal. Então, a solução é simples: basta a oficina substituir esses componentes.
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Uma das causas mais comuns é o mau funcionamento do servo-freio, também conhecido como hidrovácuo. Outra hipótese é que haja algum problema na mangueira que liga este componente ao motor. E esse também pode ser o responsável: o motor pode não estar gerando o vácuo necessário para o funcionamento do servo-freio.
Se o seu pedal de freio está duro e ineficiente, isto pode ser sintoma de hidrovácuo com defeito.
O chefe de mecânica da Casa do Caminhão recomenda verificar o hidrovácuo a cada seis meses. "O principal problema são os vazamentos nos cilindros superiores e inferiores. Isso faz com os freios do caminhão não trabalhem 100%. A pressão diminui e o caminhoneiro sofre para conseguir parar o caminhão", explica.
Normalmente, a indicação das montadoras é para que a revisão preventiva seja feita a cada 5.000 km. Especialistas em freios, por sua vez, orientam que o condutor faça a substituição da pastilha entre 30.000 e 40.000 km rodados. Depois desse período, o desgaste nas frenagens se torna inevitável.
Os primeiros sinais de desgaste da peça que podem ser percebidos pelo motorista e indicar que é hora de substituir a peça são diminuição da capacidade de frenagem nas rodas traseiras e dificuldades para parar o carro com o freio de mão.
Uma poça com tamanho superior a 10 cm debaixo do carro indica que o vazamento é grave e requer cuidado imediato. Uma poça com tamanho inferior a 10 cm é considerada uma infiltração ou gotejamento. A não ser que se trate do fluido de freio a situação não é tão grave, mas ainda assim exige atenção.
Isso acontece por diversos motivos, em geral quando o disco da embreagem não consegue ser freado pelo platô, devido a algum dano ou mesmo excesso de resíduos, como graxa ou óleo.
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