O primeiro e principal culpado para o cabeçote da CB 300 e da XRE 300 trincar é a sua estrutura em que a vela é muito próxima das sedes de válvulas e por isso acaba tendo uma parede muito fina e consequentemente fraca demais. Essa é a mais famosa e óbvia explicação do porque de trincar o cabeçote.
A moto apresentou problemas mecânicos como vazamentos de óleo e trincas no cabeçote do motor, que os proprietários atribuíram a defeitos estruturais. A montadora efetuou uma chamada de recall para correções dos problemas em produtos produzidos entre os anos de 20.
O defeito na peça pode apresentar alguns sintomas como:
A recuperação de cabeçote trincado é feita em casos em que o cabeçote apresenta rachaduras, fissuras e trincas, mas que ainda não é necessária a sua substituição, sendo recomendada uma atividade de retífica para a sua completa recuperação.
Contudo, a Honda garante que a XRE 300 não trinca mais o cabeçote desde os exemplares de 2016.
O pastilhamento é feito após a conferência das folgas das válvulas e, caso estejam fora do padrão é feito o pastilhamento. Se for possível fazer o teste de compressão seria interessante e, se após o pastilhamento a compressão se apresentar abaixo do especificado, será necessário fazer a retífica da sede da válvula.