Os pneus ficam mais sensíveis aos impactos A baixa pressão nos pneus também pode deixá-los mais sensíveis a danos na lateral por impacto, o que formam bolhas no local. Além disso, pode provocar trincas e amassados nas rodas. Tudo isso são fatores que levam a desconfortos de rodagem e diminuem a vida útil do sistema.
A calibragem correta
Em casos de baixa pressão, que significa falta de ar dentro do pneu, a área de contato com o solo fica alterada e disforme, reduzindo a vida útil do pneu, aumentando o consumo de combustível e modificando sensivelmente sua autonomia.
Calibrado corretamente, o peso do veículo é distribuído adequadamente sobre as rodas. O carro fica sem resistência à rodagem e gasta menos combustível.
Se o motorista deixar os pneus cheios demais, o conforto fica comprometido porque eles passam a não absorver as imperfeições do piso. E esse impacto também compromete a durabilidade de outros componentes. Nessas condições, os pneus também sofrem desgaste irregular (concentrado no meio), além da perda de aderência.
Já quando o veículo está com carga, ou seja, com mais de duas pessoas, o recomendado é calibrar 33 Psi nos pneus dianteiros e 35 Psi nos pneus traseiros. Manter os pneus calibrados na pressão correta é fundamental para garantir a estabilidade do veículo e, consequentemente, a sua segurança.
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Além disso, a baixa calibragem dos pneus pode causar deslocamentos internos no pneu, aumentando o risco de explosão. O motorista também tende a ter mais dificuldade para dirigir, com a sensação de que o veículo está mais pesado do que o normal.
Essa é a unidade de medida mais utilizada no Brasil para a calibragem de pneus. A sigla significa Pound Force per Square Inch, ou Libra Força por Polegada Quadrada, que é a resultante de uma força aplicada a uma área de uma polegada quadrada. É a unidade de medida de pressão padrão da indústria inglesa e americana.
A pressão ideal dos pneus pode ser consultada no manual do proprietário do veículo ou em adesivos colocados pelo fabricante em pontos da lataria, como a coluna central das portas ou a portinhola do tanque de combustível. Os pneus até contam com uma marcação de pressão.
Bem mais simples é o alerta, que nada mais é do que uma programação no software do ABS ou ESC. Nele a perda de pressão é detectada por uma mudança na velocidade de uma ou mais roda (um pneu murcho tem diâmetro menor, e gira mais rápido).
o pneu que vc estava usando e o que vc esta usando agora tem o mesmo perfil ( 40 ) , eu sempre coloco 32 libras, eu uso 205/45 r17, mas usava 205/40, nunca tive problemas, nunca usei o estepe rs, mas vai e cada um, assim com 40lbs fica duro mesmo...
Na minha opinião, o ideal é manter sempre de 32 a 35 libras.
Traseiro: 40 psi (2,76 bar)
Traseiro: 41 psi (2,83 bar)
Recomenda-se 20 ou 22 psi. A terra não tem uma boa aderência como o asfalto. Por esse motivo, rodar com a pressão reduzida garantirá que o pneu se molde adequadamente ao solo, aumentando a segurança. Como você pode perceber, a recomendação para terrenos diferente do asfalto é reduzir a pressão.
Carro com aro 18, com duas pessoas e uma mala, a pressão é 36 na frente e 36 atrás.
Traseiro: 32 psi (2,21 bar)
Traseiro: 67 psi (4,62 bar)
O meu é 205/45/17 e me falaram pra colocar 32 libras...
Pneus sem ser REMOLD pode variar entre 28 - 32 lbs... lembrando que, com a libragem baixa, o carro fica mais confortavem, porém, a direção fica mais pesada e gasta mais combustivel...
O ideal é fazer a calibragem a cada 15 dias e com os pneus frios, ou seja, tendo rodado menos de 3 km com o carro. Ao calibrar com os pneus frios, você garante partículas de ar mais estáveis dentro dos pneus e uma calibragem mais eficaz e duradoura do seu carro.
A primeira informação básica que você precisa saber é que, para calibrar os pneus, eles precisam estar frios. Quanto maior a temperatura, maior será a pressão e vice-versa, o que influencia diretamente na calibragem correta. Por isso, o ideal é que o veículo percorra uma pequena distância para realizar o procedimento.
A calibragem de pneus deve ocorrer no momento em que eles estiverem frios, praticamente gelados ao saírem da garagem. O ideal é não rodar mais do que 3 quilômetros em velocidade baixa para realizar o procedimento, pois isso garante uma calibragem perfeita sem que haja perigos do pneu, por exemplo, estourar.
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