Desligue o cabo da bateria por 5 minutos e coloque a haste do sensor de nível de combustível na posição cheio. Ligue novamente o cabo da bateria, ligue a chave de ignição e verifique se o marcador está indicando cheio.
O melhor é Bosch, o original. Dentre as paralelas, A DS tem o melhor padrão qualidade.
Como testar o marcador de combustível no painel: multímetro Ligue a ignição do motor e teste com um multímetro entre o solo e o terminal positivo na parte de trás do medidor; deve ser marcado com um “+” ou “I”. Se não houver tensão, a falha está no circuito de ignição – e o medidor provavelmente está bom.
Sonda Lambda
Sonda Lambda é responsável pela identificação do combustível O componente que faz essa leitura chama-se sonda Lambda, ou sensor de oxigênio, e fica posicionado no escapamento, perto do motor.
Os sensores de nível de tanque de combustível são equipamentos que possuem baixa precisão, devido à sua necessidade e ao custo empregado. ... A preocupação principal da indústria é justamente a medição adequada de valores de níveis de fluido ou sólidos granulados, com o objetivo de automatizar algum sistema, por exemplo.
Fiação e sensor de nível podem ser outros problemas No caso do sensor de nível, o recomendado é trocar a peça inteira, mas sugerimos a checagem do fusível responsável pelo marcador de combustível. Muitas vezes, basta trocar o fusível, o que acaba ficando muito mais barato. Já a fiação pode estar rompida ou com falhas.
Mesmo com a bomba do posto travando no nível máximo, o marcador de combustível continua na reserva? Isso é sinal de que o problema é no sensor de nível, que fica na própria bomba de combustível, dentro do tanque.
É comum que alguns profissionais esqueçam de verificar o nível de combustível, entupimento no filtro ou defeitos na bomba e acabem achando que o problema é na UCM.
Isso acontece porque não tem gasolina sendo bombeada para o motor, o que pode significar o completo comprometimento da bomba de combustível. Em situações como essa, é possível ouvir o barulho das velas trabalhando para fazer a ignição. No entanto, não haverá combustível para a combustão.
Isso também indica problemas com a pressão de combustível. E, mais uma vez, a causa pode estar na bomba. Esse componente do veículo, em seu “fim de vida”, pode apresentar baixa resistência ao seu próprio motor. Isso faz com que a bomba aumente a pressão de combustível repentinamente, provocando a afluência.
Afinal, a maioria dos motoristas não saberá apontar diretamente que o problema é com a pressão de combustível, por exemplo. Na maioria dos casos, só uma avaliação bem-feita poderá identificar qual a causa das anormalidades.
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