Os kits GNV 3ª ou 5ª geração possuem formas diferentes de funcionar na prática. Por exemplo, o 5ª geração, o veículo liga no combustível líquido e passa automaticamente para o GNV após atingir a temperatura de 40ºC. Isso faz com que ele não danifique o sistema de injeção e de ignição.
O chicote elétrico do kit GNV deve ficar bem próximo do componente original do carro. Esse posicionamento deve ser bem planejado. Posicionamento do módulo de gerenciamento. O conector deve ficar no alto, em local onde não ocorra acúmulo de água e onde não atrapalhe a manutenção básica do carro.
R$ 3.990 O serviço leva um dia e custa, em média, R$ 3.990. O preço é referente ao kit Geração 5, considerado o mais moderno.
Colocar um kit tem um custo médio de R$ 2.800 (para os kits de 2ª e 3ª geração – em veículos fabricados até 2007) e cerca de R$ 5 mil para os kits de 5ª geração, com injeção eletrônica de gás natural (veículos fabricados depois de 2007).
“Vale mais a pena quando você roda pelo menos uns 1.000 km por mês ou tem um carro que custe pelo menos R$ 90.000. É quando o kit se paga sozinho na redução do imposto do ano seguinte”, comparou. O valor para instalar um kit gás está na faixa de R$ 3.200 a R$ 4.500, segundo apuração da Mobiauto, dependendo da região.
Este artigo foi visualizado 380 904 vezes. Ligar um carro pela primeira vez pode ser um desafio, principalmente se está aprendendo a dirigir. Por sorte, o processo em si é simples, seja em um carro com câmbio automático ou manual. Este artigo aborda as duas possibilidades.
Problemas de demora na comutação da gasolina para o GNV (no kit de 5ª geração, a comutação é controlada pela central, e não pelo usuário, a central que diz quando o motor está pronto para comutar para o GNV) Grande parte destes problemas ocorrem por falta de mão-de-obra qualificada para os kits GNV de 5ª geração.
Só que é mais complicado reparar a injeção eletrônica de um carro com GNV do que sem GNV. Para reparar os sistema de injeção eletrônica de um carro convertido para GNV, muita das vezes é necessário retirar as fiações do GNV e deixá-lo como original, para aí sim investigar qual defeito o carro apresenta. E isto é mais caro.
Perda de potência considerável pela não utilização de variador de avanço em kits de 5ª geração; Problemas de demora na comutação da gasolina para o GNV (no kit de 5ª geração, a comutação é controlada pela central, e não pelo usuário, a central que diz quando o motor está pronto para comutar para o GNV)
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