As lonas, que ficam presas às sapatas, entram em contato com a superfície do tambor e produzem o atrito necessário. A partir disso, a energia cinética ou de movimento do automóvel é convertida em calor, gerando a frenagem.
De uma maneira resumida, os freios a tambor têm um funcionamento muito simples. Quando acionado, as lonas (chamadas de sapata principal e sapata de arrasto) tocam no tambor (fixado na roda), causando atrito e fazendo as rodas pararem.
Como funciona um freio a tambor
Quando acionado pelo motorista, uma pressão é transmitida pelo fluido de freio até o cilindro que contém os pistões, então, eles empurram as sapatas, em direção oposta, contra a superfície interna do tambor, que gira em conjunto com a roda do carro.
Fabricantes estipulam uma média de 20 mil quilômetros para pastilhas e 50 mil quilômetros para as lonas. As pastilhas têm vida útil menor, pois são mais exigidas que as lonas, já que há uma pressão maior no eixo dianteiro, poupando o desgaste dos componentes das rodas traseiras.
É descrito um processo de fabricação de lonas de freio que compreende as etapas de moldagem a frio do material de fricção e compactação utilizando um punção com superfície dotada de sinuosidade (10) que pressiona o material de fricção (100), formando ondas na superfície (110) e moldagem a quente do material de fricção ...
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A lona geralmente é fabricada a partir de um composto de fibras sintéticas, metais e resina, que varia quanto ao grau de dureza. Quanto mais dura e resistente ao atrito, maior sua eficiência na frenagem.
Aliada as ações sustentáveis, a fabricação de lona de freio industrial foi modernizada – anteriormente produzida com amianto, agora é confeccionada a partir de um composto de fibras, metais e resina, permitindo obter maior variedade quanto a índice de resistência.
Os primeiros sinais de desgaste da peça que podem ser percebidos pelo motorista e indicar que é hora de substituir a peça são diminuição da capacidade de frenagem nas rodas traseiras e dificuldades para parar o carro com o freio de mão.
Como realizar a manutenção?Independentemente da necessidade de troca, os tambores de freios devem ser averiguados a cada 5.000 km.No momento da troca, as lonas também devem ser substituídas com os tambores.É importante fazer a troca em oficinas especializadas para assim evitar falhas mecânicas.
As lonas de freios, utilizadas no sistema a tambor, têm duração de 50 mil km. Já o disco de freio, 25 mil km. O tambor de freio dura 50 mil km.
Um freio a tambor ou travão de tambor é um mecanismo de frenagem/travagem presente em diversos veículos. Seu funcionamento é similar ao do freio a disco ou travão de disco .
A função do tambor de freio é promover o atrito necessário para auxiliar a desaceleração do veículo. Ele tem um formato parecido com uma panela, e costuma ser utilizado nas rodas traseiras de alguns modelos populares.
O sistema de um freio a tambor é constituído de duas sapatas, um cilindro de freio, tambor, espelho, molas, um regulador e o sistema de freio de emergência, ou seja, o freio de mão. Todas essas peças trabalham de maneira conjunta, portanto, a falha de qualquer um deles compromete todo o sistema.
Freio a tambor
Nele, depois que o piloto pressiona o pedal para frear a moto, a pressão do fluido de freio aciona pistões, que empurram sapatas para que estas forcem os tambores contra as rodas da moto. Esse atrito, entre tambor e a roda, é o que faz o veículo parar.
Freio a disco é mais eficiente
É que, em situações de emergência, as pinças tocam os discos muito rapidamente, e isso reduz o espaço de frenagem do carro. No sistema a tambor, as sapatas demoram um pouco mais para gerar atrito com as lonas, o que traz consequências práticas ao comportamento do veículo.
Também chamado de Combi Brake, o CBS atua quando o pedal do freio (ou manete esquerdo nas scooters) é acionado, distribuindo a força frenante em ambas as rodas de maneira diferenciada, com maior percentual agindo no freio traseiro.
O serviço de troca é simples e demora cerca de 15 minutos para ser realizado em cada roda. O preço do par de lonas de freio varia de R$ 40,00 a R$ 100,00 em média, dependendo do tipo de veículo. O custo de mão-de-obra do serviço de substituição é entre R$ 30,00 e R$ 60,00, conforme o automóvel e a oficina.
Ou seja, cada eixo deve receber novos componentes em ambos os lados, para não causar desestabilização na hora da frenagem. Geralmente, o jogo de pastilhas é fornecido com quatro componentes: dois para cada roda.
A lona de freio do caminhão é uma peça curvada, fabricada a partir de um composto de fibras sintéticas, resinas e metais. Fixadas nas sapatas, partes móveis do sistema, quando o freio é acionado elas entram em contato com o tambor e ajudam a diminuir a velocidade das rodas.
É o sexto ano consecutivo que a COBREQ é avaliada como categoria Ouro – a Melhor Marca de Pastilhas de Freio – na premiação, um reconhecimento para a empresa que trabalha no desenvolvimento de tecnologias com foco na segurança.
Uma evolução da peça orgânica, as pastilhas de freio metálicas são formadas por uma liga que mistura aço, cobre, ferro e grafite. Por ser extremamente dura, ela faz com que a peça seja muito eficiente e durável.
As pastilhas (fabricadas em resina, fibra sintética, composto cerâmco e partículas metálicas) e o disco de freio são os componentes responsáveis pelo atrito e a frenagem do veículo.
Trepidação no pedal (em freadas normais)
Essa vibração sentida no pedal pode ser causada por discos ou tambores empenados. Isso geralmente acontece quando estas duas peças estão muito desgastadas, ou foram instaladas fora das especificações do fabricante.
A primeira dica é optar pelas lonas fabricadas com fibras sintéticas e resinas misturadas com metais, que alcançam um nível de dureza ideais para garantir mais tempo de vida útil.
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