Sua inovação é usar um motor de 12 a 48 volts, com controle eletrônico, ligado ao eixo da turbina. Na maioria dos modelos, nem existe a “caixa quente”, que recebe os gases do escape. Outras versões são “híbridas”, unindo as duas tecnologias.
Turbina é instruída para captar e converter energia mecânica e térmica contida em um fluido em trabalho de eixo. Os principais tipos encontrados são: Turbinas a vapor.
O turbo ou supercharger comprime o ar colocando mais pressão para dentro no motor. Com essa densidade maior, ele consegue, consequentemente, ganhar potência. ... O supercharger faz a mesma coisa, entretanto, a grande diferença é que ele não utiliza nada do sistema de escape para funcionar.
Neste caso, como há expressivo ganho de potência, desenvolver mapas específicos se mostra essencial, posto que o aumento de potência e torque pode dobrar ou até triplicar. Enquanto um “kit padaria” custa entre R$ 2 mil a R$ 10 mil, preparações com troca de peças móveis raramente ficam abaixo de R$ 20 mil.
No entanto, há alguns tipos de turbo no mercado. Desde o sistema mais simples, até conjuntos com quatro turbos, usado pela BMW no X5 diesel de topo. Os menos complexos usam apenas um rotor, que é impulsionado pelos gases do escapamento. Os de rotor duplo, chamados pela BMW de TwinScroll, têm duas hélices sobrepostas.
O termo “supercharger” indentifica os Fiesta 1.0 que dispõem do compressor volumétrico no motor. O compressor volumétrico não é um turbo, mas tem uma finalidade similar. Em relação ao turbo, o compressor apresenta um rendimento menor em termos de potência, porém dá ao motor uma maior suavidade de funcionamento.
Qual é a diferença entre nitro e turbo? - Quora. A diferença entre eles está basicamente no funcionamento. O Turbo ou Turbocompressor funciona da seguinte maneira: ... Da mesma forma que o Turbo, a injeção de óxido nitroso (N2O) nas câmaras de combustão tem como objetivo aumentar a quantidade de oxigênio.
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Atualmente, o turbocompressor elétrico está passando rapidamente por essas fases. Depois de estrear no Audi SQ e no Mercedes-Benz Classe S no ano seguinte, agora equipa outros modelos alemães de luxo, e está sendo prometido por várias marcas e grandes fabricantes de componentes como uma forte tendência para os próximos anos.
Como o rendimento está diretamente relacionado com a massa de ar que o motor consegue aspirar por ciclo de admissão, o turbo tem a missão de comprimir o ar antes de ele ser admitido. Resultado: mais massa de ar na câmara de combustão, mais potência. O turbo utiliza os gases de escape, fazendo com que eles girem uma turbina a até 150.000 rpm.
A Audi também precisou colocar um segundo sistema elétrico no veículo, de 48 volts, para garantir o funcionamento pleno de todo o sistema. Nesse modelo, de grande porte, o motor que aciona o turbo elétrico tem 7.000 watts. Para dar uma ideia sobre o que isso significa, é uma potência bem maior do que muitas scooters movidas a bateria.
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